道安改革與宣導
111道安精進作為
(簡介與PDF下載)
陳站長：高雄輕軌即將於2023年底，2024年初 完工並試營運。高雄輕軌已完成建設，不論爭議如何，現在最重要的是｢如何讓輕軌更順暢、安全｣。據新聞報導，本周已有兩次車禍，分別是腳踏車、機車與輕軌相撞。未來通車後，安全與塞車問題，恐怕最讓人擔心。原本美術館路、大順路段全線規劃｢禁止左轉｣，因為民眾很容易疏忽輕軌，加上左轉時可能佔用輕軌車道上..... 繼續閱讀
交通醫生：典型｢交通工程｣導向的思維，想用｢工程｣來改善交通，結果卻讓｢行人陷入危險｣，不但無法改善交通，反而讓交通變成｢陷阱｣。｢交通設施｣不是｢設置就要人民遵守｣，這不是｢人本交通｣，而是｢工程交通｣。長久以來，政府致力於建設，但卻疏於實際長久的觀察，加上缺乏｢跨領域經驗｣，亦缺乏｢整合經驗｣，以致過度｢工程思維｣，嚴重缺乏｢人本思維｣..... 繼續閱讀
陳站長：不只在雲林西螺、彰化縣和美鎮，高雄也有太多｢新標線｣疑似｢複製貼上｣，而且根本不符合一般用路習慣與認知、不合邏輯、阻礙直行車、動線明顯錯誤、行車空間限縮，反而易造成違規與事故發生......PS.從新聞報導的影像中可以發現，槽化線(槽化島)設置應該與｢左轉車道｣有關，也就是車輛接近路口準備左轉時，特別規劃｢左轉專用道｣，同時避免後方直行車佔用直行..... 繼續閱讀
陳站長：國中生與其指導老師及評審，我想沒有什麼可爭論的，畢竟平常在路上確實看到｢行人悠哉過馬路滑手機｣(危險行為)就像｢帝王｣一樣(所以才稱為帝王條款)。｢人本交通｣，不該是｢行人為本｣，而是｢安全為本｣｢駕駛人也是人｣，特別是眾多｢交通事故｣與｢交通問題｣根源是來自｢違規的人｣，而非所有人。不該是｢駕駛人｣的問題，而是｢缺乏受過教導的人｣與｢違規者｣..... 繼續閱讀
建置｢路燈+警示｣系統，以緊急告知行經該路段駕駛人注意：1.將｢路燈警示｣安裝於現有路燈，並能夠發揮｢閃爍警示｣功能(包含日夜間等情況下，均能達到一定的警示效果)、能夠連線控制啟動與關閉。2.建立｢路燈警示｣規則，讓相關人員依規則操作、使用與管理。3.｢前方緊急事故｣通報系統，其運作概念參考..... 繼續閱讀
台灣原本被稱為｢行人地獄｣，現在又是｢行車地獄｣，怎麼被重罰都不知道？如果民眾沒有｢行車紀錄器｣，是否就得承受｢不白之冤｣？現在開車、騎車出門，不但要面對擁擠危險的交通環境，更擔心檢舉、科技執法，即便是一個小動作，都可能引發｢路怒狂｣，甚至危險逼車.....難道我們就無法更安心、安全地開車、騎車或走路嗎？難道我們每個人要生活在交通恐懼中嗎？ 繼續閱讀
陳站長：當交通改革牛步化，尚無｢具體可行方向｣，恐怕讓改革遙遙無期。不過，從網路媒體可看到，越來越多人關注、提出相關議題，也有具體指出缺失，也許現在只差，能夠將各方專業與資訊｢整合｣與｢帶領｣的人。
以下是我長期關注｢車禍防治｣的經驗與建議，期望對於未來改革能發揮一點作用..... 繼續閱讀
輔助駕駛(自動駕駛)，明明不安全、肇事率非常高(如同危險駕駛)，卻毫無積極作為，真是不可思議！新聞事件省思~國道又見開輔助駕駛撞施工緩撞車 作業人員：習慣了 輔助駕駛不是萬能！輔助駕駛也有盲點！特斯拉交車必看！自動輔助駕駛好難用...如何正確操作？小訣竅是？緩撞車又被撞！休旅車開輔助駕駛國1銅鑼肇禍 鏟起來~ 疑似又是開輔助駕駛系統 國道緩撞車遭撞...... 繼續閱讀
陳站長：任何企業與單位，應具體列出有關｢交通安全｣的列管作業，並建立｢自動警示與查核｣機制，以防人員疏失、換人又忘記交接，進而又發生同樣的缺失。相關單位應重新建立｢交通安全｣的管理規範與APP運用：
道路施工區域安全防護、施工路段｢交管｣、｢警示｣(特別是高速公路、夜間)、施工即時影像分享(施工作業標準與自動系統，以避免工作太複雜而疏忽... 繼續閱讀
陳站長：政府若未提供人民｢安全的走道｣、未落實改善人民｢法治觀念｣與｢遵守法律｣，那政府本身(相關人員)就應加以導正，否則一個不完善的規劃與交通管理、未能彙整並加以改善的交通，卻掌權交通事務，恐怕只會讓交通環境｢不夠安全｣，要人民如何遵守與信任..... 繼續閱讀