高雄輕軌車禍新聞：碰一聲！高雄輕軌又被撞 女騎士四肢擦挫傷
陳站長：高雄輕軌即將於2023年底，2024年初 完工並試營運。
高雄輕軌已完成建設，不論爭議如何，現在最重要的是｢如何讓輕軌更順暢、安全｣。
據新聞報導，本周已有兩次車禍，分別是腳踏車、機車與輕軌相撞。
未來通車後，安全與塞車問題，恐怕最讓人擔心。
原本美術館路、大順路段全線規劃｢禁止左轉｣，因為民眾很容易疏忽輕軌，加上左轉時可能佔用輕軌車道上。
不過因為不熟路況、不知規定、還有當地民眾反彈，因此不會再全部禁止，但勢必造成更多危險與塞車，期望相關單位，能重視與改善。
PS.由於我們仍缺乏｢輕軌文化｣，意思就是我們跟輕軌，仍有些距離，與國外人車｢親軌｣仍有落差，似乎還需要｢保持安全距離｣。
也就是現在施工期間，設置｢黃色車阻｣隔離車道與輕軌行駛路線，若大順路完工開通後，勢必移除｢黃色車阻｣，之後也應考慮｢調適期｣增加｢明顯警示設施｣來區隔輕軌與車輛，同時應注意行人穿越輕軌(除非教導人民如何適應輕軌，否則只有｢區隔｣來保障安全，雖國外工程師可能不認同，但這就是｢台灣交通文化｣，一時間不可能改變~)。
對於｢高雄輕軌｣仍需要廣泛｢宣導｣與｢教育｣，提供｢指引｣及說明汽機車、行人，該如何｢遵守相關號誌｣與規則，然後製作示範影片、圖解說明，並以QRcode廣為分享。不能等到民眾行駛到輕軌路段時，才去看標示行駛(因為駕駛或行人，通常不會注意到標示，更何況即使看到，也無法在｢瞬間看懂怎麼遵守｣….)，所以最佳方式是，利用平常時間，閱讀與觀看｢輕軌交通管制與說明｣的影片及圖示、加強當地相關｢大型告示｣、人員現場宣導、印發｢輕軌交通規範指引｣等，以確保民眾｢了解新交通設施｣，才能確保民眾依規範遵守(而不是讓民眾仍不了解，卻用｢罰單｣懲罰來逼民眾遵守，但罰單處罰也是｢當下被罰｣或｢收到罰單後｣才知道，對於改善｢交通秩序｣無法產生立即與長治久安的效果)。
至於輕軌路段與路口，增設｢LED字幕警示｣及大型告示看板，確保最終人車均了解，否則相信很多人不知道怎麼走，導致困惑與危險發生。
另外，｢號誌管控｣不能只是更改號誌，而是依｢特殊交通路權｣，採用｢特殊規範與管理｣，也就是要｢特別提醒｣(否則採取一般標示，根本看不清楚，因為平常就不會去看，所以｢特殊管理規範｣，應確保能夠傳達給民眾，才能確保民眾能夠依規範遵守。)
若以一般｢綠燈｣概念，民眾只要是｢綠燈｣就可以走。但現在又增加了｢輕軌特殊路權｣，恐怕一時之間難以應變。
例如：民眾必須注意｢一般紅綠燈｣，同時也必須注意｢輕軌號誌｣，當一般號誌亮起綠燈，通常就可以走，但現在又有輕軌時，恐怕會產生錯亂。所以必須考慮｢統一號誌燈｣來區隔，讓直行車可以直行的綠燈、左右轉車可以左轉或右轉的綠燈、行人可以行走的綠燈。
再來就是｢輕軌駕駛｣，當輕軌列車行駛時，會與汽機車併行，最怕車輛先左轉，無法注意可能由後方疾駛而來的輕軌衝突，所以需要建立｢輕軌行駛準則｣，制定如何更安全、並提醒用路人注意及避免。
文/陳站長 2023.12.17