道安改革與宣導
111道安精進作為
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行車地獄
｢複雜的交通設計｣，非常考驗｢大腦認知｣與｢行為反應｣，通常｢交通設施｣必須能以最短時間辨識，如果設計過於複雜｢難以理解｣，不但難以遵守，更可能因為複雜導致｢困惑｣陷入危險狀態... Continue reading
當車道充滿機車後，會有什麼樣的後果？偶然從網路分享看到一段影片，直接聯想到「台灣機車全面進入車道」的景象，令人擔憂..... Continue reading
交通醫生：交通工程做再多改善，不如直接落實人民｢守法｣，否則再多工程，人民仍不去遵守、不知遵守，那麼就｢前工盡棄｣了，甚至新設施人民看不懂，以及有些人遵守、有些人不知遵守，反而更加危險，變成了｢交通陷阱｣..... Continue reading
｢錯誤的槽化線｣設計：以高雄市美術館路與龍水路口，(2023年)在內側(左轉)車道，新設置的｢槽化線｣(如下圖示)，該槽化線設置於路口(美術館路,東往西方向,近龍水路口)縮減內側左轉與直行車道，讓原本的單向二車道，縮減為一車道，同時還維持｢左轉與直行｣標示，等同先阻礙｢左轉車｣應在內側車道進行左轉，迫使左轉車駕駛必須先｢右切｣，然後再｢左轉..... Continue reading
陳站長：高雄輕軌即將於2023年底，2024年初 完工並試營運。高雄輕軌已完成建設，不論爭議如何，現在最重要的是｢如何讓輕軌更順暢、安全｣。據新聞報導，本周已有兩次車禍，分別是腳踏車、機車與輕軌相撞。未來通車後，安全與塞車問題，恐怕最讓人擔心。原本美術館路、大順路段全線規劃｢禁止左轉｣，因為民眾很容易疏忽輕軌，加上左轉時可能佔用輕軌車道上..... Continue reading
交通醫生：典型｢交通工程｣導向的思維，想用｢工程｣來改善交通，結果卻讓｢行人陷入危險｣，不但無法改善交通，反而讓交通變成｢陷阱｣。｢交通設施｣不是｢設置就要人民遵守｣，這不是｢人本交通｣，而是｢工程交通｣。長久以來，政府致力於建設，但卻疏於實際長久的觀察，加上缺乏｢跨領域經驗｣，亦缺乏｢整合經驗｣，以致過度｢工程思維｣，嚴重缺乏｢人本思維｣..... Continue reading
陳站長：不只在雲林西螺、彰化縣和美鎮，高雄也有太多｢新標線｣疑似｢複製貼上｣，而且根本不符合一般用路習慣與認知、不合邏輯、阻礙直行車、動線明顯錯誤、行車空間限縮，反而易造成違規與事故發生......PS.從新聞報導的影像中可以發現，槽化線(槽化島)設置應該與｢左轉車道｣有關，也就是車輛接近路口準備左轉時，特別規劃｢左轉專用道｣，同時避免後方直行車佔用直行..... Continue reading
陳站長：國中生與其指導老師及評審，我想沒有什麼可爭論的，畢竟平常在路上確實看到｢行人悠哉過馬路滑手機｣(危險行為)就像｢帝王｣一樣(所以才稱為帝王條款)。｢人本交通｣，不該是｢行人為本｣，而是｢安全為本｣｢駕駛人也是人｣，特別是眾多｢交通事故｣與｢交通問題｣根源是來自｢違規的人｣，而非所有人。不該是｢駕駛人｣的問題，而是｢缺乏受過教導的人｣與｢違規者｣..... Continue reading
台灣原本被稱為｢行人地獄｣，現在又是｢行車地獄｣，怎麼被重罰都不知道？如果民眾沒有｢行車紀錄器｣，是否就得承受｢不白之冤｣？現在開車、騎車出門，不但要面對擁擠危險的交通環境，更擔心檢舉、科技執法，即便是一個小動作，都可能引發｢路怒狂｣，甚至危險逼車.....難道我們就無法更安心、安全地開車、騎車或走路嗎？難道我們每個人要生活在交通恐懼中嗎？ Continue reading
陳站長：當交通改革牛步化，尚無｢具體可行方向｣，恐怕讓改革遙遙無期。不過，從網路媒體可看到，越來越多人關注、提出相關議題，也有具體指出缺失，也許現在只差，能夠將各方專業與資訊｢整合｣與｢帶領｣的人。
以下是我長期關注｢車禍防治｣的經驗與建議，期望對於未來改革能發揮一點作用..... Continue reading