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報導-宣導
新聞事件省思：燈號變陷阱｜紅燈倒數!智慧燈號變陷阱 市民誤判險出事
什麼是｢學習式號誌｣？若宣導與配套不足,反而變成｢交通陷阱｣…
｢學習式號誌｣(智慧號誌/智慧紅綠燈)，是為了改善｢車流狀況｣而設置的｢交通控管機制｣，當縱向車流達到一定數量時，就能影響｢號誌燈｣的調控，避免傳統紅綠燈｢固定秒數｣，無法判斷車流，導致即使沒有什麼車經過，還是固定紅綠燈管制時間。
然而，在新設置的｢學習式號誌｣(紅綠燈)依循傳統的｢倒數秒數｣來提醒用駕駛人，但在紅燈倒數….3、2、1、0之後，不是變為綠燈，而是｢閃爍的”–“｣符號(意思是,尚未綠燈，也就是橫向的”階段車流尚未疏通完成”所以持續管制中)，問題是｢紅燈倒數”符號”｣以及過去依循舊的｢交通認知｣，將會｢誤導駕駛人｣在｢倒數至0後就”準備起步”｣的狀態，意味著該｢學習式號誌｣可能變成｢交通陷阱｣。
｢學習式號誌｣只做了一半….
｢新交通設施｣普遍存在類似狀況，就是｢駕駛人不熟新設施｣導致困惑，將讓｢新設施｣變成｢交通陷阱｣。
因此要｢避免新設施陷入困惑狀況｣，只要事前｢充分宣導｣(不只是發個新聞稿)，更重要的是｢現場提醒｣(足夠明顯可辨識的LED字幕,甚至需要”語音”、人員管理、現場宣導、加裝”告示看板”)，以｢扭轉舊認知｣避免駕駛人或行人依循｢舊習慣｣導致的｢交通陷阱｣。
例如：｢行人號誌獨立顯示｣，也就是當行人號誌變全綠燈時，路口車輛號誌全紅燈，但若未宣導、駕駛人與行人不熟悉，很容易｢誤闖｣，增加事故風險。這就是｢新的交通設施/或新的規範｣，卻未考慮設置後，對駕駛人的影響，因此導致｢誤導/不知如何遵守｣的窘境。
｢新設施/新規範｣(例如：路口改成｢行人優先號誌｣時，就必須確保路過的行人與駕駛人都知道，並且遵守。)
也就是｢新設施/新規範｣，必須考量所有用路人(包含駕駛人與行人)均能熟知該新設施(或新規範)，所以必須在設置｢前中後｣做好相關配套。
｢新交通設施/新規範｣加強宣導與管控建議：
1.設置前宣導(特別是改道問題)：提前告示、人員宣導、新聞報導等。
2.設置明顯可辨識設施：如醒目的看板、LED字幕機(字體字數及變動率,應考量遠距離短時間可辨識)。
3.相關宣導：交通APP、垃圾車等語音提醒等。
4.現場持續觀察與紀錄。
5.現場網路監控。(除提供交通人員觀察與控管，亦可作為全民共同管理或了解)
6.相關整合運用：整合相關APP、交通平台、Google地圖與導航整合(智慧交通之｢交通導航｣+語音提示)學習、研究、觀察、控管等運用。
長治久安的｢交通工程｣
交通改革，不能只考慮｢交通工程｣，必須整體考量，落實相關配套，才能確保｢交通整體安全與順暢｣。
傳統｢交通人思維｣缺乏｢交通整合｣，尤其是｢交通素養｣的提升、交通學習與管理工具的整合運用(科技工具,如平台、APP等)，因此即使有再好的｢交通設施｣，如果人民不知道有該設施或規範、不知道如何遵守，等於｢前工盡棄｣。
因此，交通改革，必須考量｢整體｣，否則很容易陷入｢顧此失彼｣，這就是為什麼數十年來，投注數千億交通工程，交通違規與車禍不減反增的原因，因為交通工程，只做｢硬體工程｣，忽略｢人本交通｣(以人為本，也就是全民｢交通素養｣與全民交通安全,但不是傳統的｢以行人為本｣的考量，而是全民交通的思維。)
2025.04.21 文/陳站長
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紅燈完沒亮綠燈如陷阱 高雄”學習式號誌”挨轟 紅燈倒數完沒亮綠燈 竟出現”紅色虛線” “學習式紅燈倒數號誌” 議員轟:如交通陷阱│三立新聞台
臺灣同時存在｢車種分流｣與｢車向分流｣混合車流，但以｢車種分流｣為主。(通常二車道以下,多為混合車流,其中城市道路狹窄路段,可能禁行汽車或汽車單向行駛規劃。)
｢車種分流｣不是臺灣獨有，通常根據當地特殊交通環境規劃，至於優缺點，透過ChatGPT整理歸納參考如下。
現在科技與人工智慧逐漸成熟，但交通大數據與相關認知仍停留在傳統(缺乏行為科學、駕駛人行車紀錄、駕駛普遍缺乏交通法規認知、交通工程未能確實導入現場觀察經驗、缺乏整體與長遠考量….)。因此其傳統數據難以精準評估，亦難以作為改善依據(例如：無法判斷駕駛人的駕駛認知，所以遲未積極改善其認知，導致駕駛人普遍對交通法規仍一知半解，所以再好的交通工程改善，將無法被準確遵循，也就無法更有效降低交通事故發生率….)。
PS.比較臺灣｢車種分流｣與｢車向分流｣哪個好？更重要的似乎是｢交通素養｣的提升，因為再好的交通工程，如果人民不知怎麼遵守(因為不懂交通法規、不懂交通規劃設施的用意，就難以遵守….)，所以新的交通設施與規範，若無法落實(無法確保人民了解)，將｢前工盡棄｣(甚至因為駕駛人不知道新設施與規範,卻仍沿用舊習慣與認知,反而讓｢新設施｣變成了陷阱，以綠燈早開為例，駕駛人或行人不知綠燈早開，所以仍舊習慣看｢橫向號誌｣變為紅燈就起步，此時將與造成｢誤闖｣而肇事….)。所以，｢交通素養｣提升，才是交通改善的根本，是交通安全的根本。(｢交通素養｣提升，不只是民眾，若政府與施工單位的｢交通工程素養｣不足，仍會規畫出一堆缺乏整體考量、缺乏現場經驗考量的交通工程，最終一定是做完後，一改再改、疊床架屋，讓交通環境變得更加混亂….)
~以下透過ChatGPT(2025.04.09)等方式獲得的參考資料~
全球城市交通分流方式比較報告
一、前言
現代都市交通面臨擁擠、污染與安全等多重挑戰，為提升通行效率與永續性，各國城市紛紛採取不同的「交通分流策略」。本文整理紐約、東京、倫敦、巴黎，並補充台北、阿姆斯特丹、首爾與曼谷，共八座城市的交通分流特性，進行比較與歸納。
二、交通分流方式定義
- 車向分流：依照車輛行駛方向進行分配，例如單行道、可變道、潮汐車道等，目的是提升通行效率與降低交會衝突。
- 車種分流：根據車輛種類區分行駛空間，例如公車專用道、自行車道、機車道或卡車限行區，目的是提高特定車種安全性與效率。
三、國際城市交通分流對照表
| 城市 | 分流方式主軸 | 車向分流特色 | 車種分流特色 | 補充說明 |
|---|---|---|---|---|
| 紐約 | 車向分流為主 | 單行道密集、橋樑可變道、高峰期導向調整 | 公車專用道、自行車道逐年擴張、卡車限制區 | 重視流量效率，自2014年推行 Vision Zero 政策 |
| 東京 | 車向＋車種並重 | 都市道路雙向為主、交叉口導向清楚 | 電車、計程車專用道、人行道明確分離 | 管理嚴格，自駕車與智慧號誌技術逐步導入 |
| 倫敦 | 車種分流較明顯 | 舊城區街道窄、部分高峰單向管制 | 低排放區、公車道、自行車超級公路 | 擁擠費制度推動綠色交通 |
| 巴黎… Continue reading |