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新聞事件省思：燈號變陷阱｜紅燈倒數!智慧燈號變陷阱 市民誤判險出事
什麼是｢學習式號誌｣？若宣導與配套不足,反而變成｢交通陷阱｣…
｢學習式號誌｣(智慧號誌/智慧紅綠燈)，是為了改善｢車流狀況｣而設置的｢交通控管機制｣，當縱向車流達到一定數量時，就能影響｢號誌燈｣的調控，避免傳統紅綠燈｢固定秒數｣，無法判斷車流，導致即使沒有什麼車經過，還是固定紅綠燈管制時間。
然而，在新設置的｢學習式號誌｣(紅綠燈)依循傳統的｢倒數秒數｣來提醒用駕駛人，但在紅燈倒數….3、2、1、0之後，不是變為綠燈，而是｢閃爍的”–“｣符號(意思是,尚未綠燈，也就是橫向的”階段車流尚未疏通完成”所以持續管制中)，問題是｢紅燈倒數”符號”｣以及過去依循舊的｢交通認知｣，將會｢誤導駕駛人｣在｢倒數至0後就”準備起步”｣的狀態，意味著該｢學習式號誌｣可能變成｢交通陷阱｣。
｢學習式號誌｣只做了一半….
｢新交通設施｣普遍存在類似狀況，就是｢駕駛人不熟新設施｣導致困惑，將讓｢新設施｣變成｢交通陷阱｣。
因此要｢避免新設施陷入困惑狀況｣，只要事前｢充分宣導｣(不只是發個新聞稿)，更重要的是｢現場提醒｣(足夠明顯可辨識的LED字幕,甚至需要”語音”、人員管理、現場宣導、加裝”告示看板”)，以｢扭轉舊認知｣避免駕駛人或行人依循｢舊習慣｣導致的｢交通陷阱｣。
例如：｢行人號誌獨立顯示｣，也就是當行人號誌變全綠燈時，路口車輛號誌全紅燈，但若未宣導、駕駛人與行人不熟悉，很容易｢誤闖｣，增加事故風險。這就是｢新的交通設施/或新的規範｣，卻未考慮設置後，對駕駛人的影響，因此導致｢誤導/不知如何遵守｣的窘境。
｢新設施/新規範｣(例如：路口改成｢行人優先號誌｣時，就必須確保路過的行人與駕駛人都知道，並且遵守。)
也就是｢新設施/新規範｣，必須考量所有用路人(包含駕駛人與行人)均能熟知該新設施(或新規範)，所以必須在設置｢前中後｣做好相關配套。
｢新交通設施/新規範｣加強宣導與管控建議：
1.設置前宣導(特別是改道問題)：提前告示、人員宣導、新聞報導等。
2.設置明顯可辨識設施：如醒目的看板、LED字幕機(字體字數及變動率,應考量遠距離短時間可辨識)。
3.相關宣導：交通APP、垃圾車等語音提醒等。
4.現場持續觀察與紀錄。
5.現場網路監控。(除提供交通人員觀察與控管，亦可作為全民共同管理或了解)
6.相關整合運用：整合相關APP、交通平台、Google地圖與導航整合(智慧交通之｢交通導航｣+語音提示)學習、研究、觀察、控管等運用。
長治久安的｢交通工程｣
交通改革，不能只考慮｢交通工程｣，必須整體考量，落實相關配套，才能確保｢交通整體安全與順暢｣。
傳統｢交通人思維｣缺乏｢交通整合｣，尤其是｢交通素養｣的提升、交通學習與管理工具的整合運用(科技工具,如平台、APP等)，因此即使有再好的｢交通設施｣，如果人民不知道有該設施或規範、不知道如何遵守，等於｢前工盡棄｣。
因此，交通改革，必須考量｢整體｣，否則很容易陷入｢顧此失彼｣，這就是為什麼數十年來，投注數千億交通工程，交通違規與車禍不減反增的原因，因為交通工程，只做｢硬體工程｣，忽略｢人本交通｣(以人為本，也就是全民｢交通素養｣與全民交通安全,但不是傳統的｢以行人為本｣的考量，而是全民交通的思維。)
2025.04.21 文/陳站長
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｢違規處罰｣不能根本解決問題，反而讓問題越弄越糟！
交通失序與交通秩序：
交通失序：指當今交通亂象，包含違規、龐雜的交通環境與政策….。運用｢交通違規處罰｣作為改善｢交通安全｣問題，不但無法改善｢違規行為｣，反而｢增強違規行為｣(根據行為科學研究,處罰會帶來｢負面增強｣效果)。特別是｢違規行為｣是因為對｢交通法規｣一知半解，加上複雜的交通環境，更讓人民難以遵行。因此｢處罰｣無法讓人民因此｢了解交通｣，反而會陷入｢獸性狀態｣(｢獸性狀態｣：本能的逃避,戰鬥等非理性的反應,請參考｢部落領導學｣一書)。
PS.網路普及造就媒體訊息呈現｢負面的交通訊息｣，導致人民本能觀看，進而從潛意識模仿(學習)錯誤的交通行為，因此如何｢改善交通｣，其中最關鍵的就是｢改善媒體訊息｣，因為媒體具有｢潛在教育｣的影響。
交通秩序：包含容易理解的交通規則、環境，且政府相關單位統整一致的交通認知與管理原則(參見｢黏力｣一書中的｢指揮官意圖｣及｢部落領導學｣一書中的｢多項改善策略｣)。
花大錢做｢交通工程｣，並無法改善｢交通違規｣行為，對交通亂象，幫助極為有限：
顯見｢交通改革｣並非｢傳統交通人｣的專業，因為改善｢交通違規行為｣的關鍵在｢行為科學｣，否則採取｢傳統交通違規處罰｣，只是在用｢強權壓制｣，無法根本解決｢一知半解的交通認知｣，可以說人民的交通認知，只有小學程度，但交通環境龐雜專業，沒有高中程度，恐怕難以理解與適應。
找到改善｢交通違規｣的關鍵，｢交通狀況｣必能｢從混亂導向秩序｣~
改革交通，關鍵在｢交通素養｣(自律,與認知)的提升，不去改善交通素養，其他再多的改善、再嚴厲的處罰，都難以解決｢違規行為｣問題，因為交通違規者並非｢故意違規｣，而是交通整體環境與規範太龐雜、未能及時導正(違規習慣)，最終讓全民陷入更複雜、更情緒化的僵局，以致｢交通衝突｣臨界點，隨時在各地爆發……。
以｢個案輔導概念｣導入改善｢交通違規｣為例：
如何有效改善｢交通違規行為｣，可導入｢個案輔導｣的概念：
採取專業手法，避免傳統｢違規舉發處罰｣流於形式的機制。
｢個案輔導｣運用在改善｢違規個案｣：
1.先診斷｢個案｣的交通狀況：
包含診斷個案交通習慣、交通履歷，即可很清楚看到個人的｢交通狀況曲線｣，也就能徹底了解｢個案的整體狀況｣(絕對不是傳統籠統的｢交通違規紀錄｣、傳統的｢交通管理處罰機制｣能夠比較的)。
其中，｢交通習慣｣，絕對不是｢個人陳述｣那麼簡單，因為當今缺乏｢交通素養｣，所以其陳述根本沒有什麼｢改善價值｣，因此必須導入｢科技工具：行車紀錄系統(包含：影像、駕駛系統、行車動態等紀錄)。
2.根據｢交通狀況｣(病因)，對應｢交通處方｣：
逐步建立｢交通病因｣，以及｢對應的處方｣，就能更有效、及時改善個案狀況，並避免再發生。
3.運用行為科學：
人去控制車輛，而人的行為受到大腦掌控，因此大腦裝了什麼？記憶與經驗都是｢行為科學｣的核心，若不運用｢行為科學｣去了解｢為什麼會有違規行為｣，那麼採取傳統的｢違規處罰｣，將無法有效根除違規行為，甚至會造成｢反效果｣(根據研究：處罰會造成｢負面增強｣效果)，至於其他｢行為科學｣的運用，將更人性化、更容易被接受、因材施教、被理解與關懷的正向管理、改善機制。(另外可參考：小習慣、神經可塑性….等書提到的技術)
4.運用科技工具：
傳統紀錄無法呈現完整與關鍵問題，因此必須確保｢個案診斷｣的病因(違規或缺乏哪些交通內涵)，而診斷、紀錄個案的｢交通行為｣與｢車輛動態｣，才能確實了解｢個案交通狀況｣，也才能夠提出精準的｢改善方案｣。科技工具，不是｢違規取締設施｣，而是｢交通行為偵測｣，找出｢缺失行為｣，才知道｢個案｣有哪些｢缺失｣，然後彌補改善。
現在人手一機，透過｢交通APP｣，能夠做到｢科技設備整合運用｣，如整合行車紀錄器、駕駛行為紀錄、行車狀況記錄、交通設施狀況記錄等。
5.交通管理系統建立與運用：
有了科技輔助，就能解決｢人為無法做到的事｣，特別是當今人車眾多、個別認知狀況複雜，導致交通行為更難以掌控。因此導入｢科技管理｣，讓人民逐步熟悉｢運用工具｣，才能確保精準、專業、可信賴、充分且即時的訊息與服務，讓管理層、民眾都能輕易掌握｢交通資訊｣、學習｢交通規則｣、熟知｢交通狀況｣，就能確保整體｢交通安全｣。
6.輔導改善媒體訊息：
紛亂的網路媒體訊息，間接影響｢觀眾認知｣，讓政府更難以規範及管理，甚至造成誤導。
例如：正確做法應是學習交通法規、依法判斷處理原則，而不是教導｢如何避重就輕的陳述以規避警方調查或法律責任｣。
另外，因為媒體具有｢潛在教育與影響認知｣，所以媒體自由應先建立在｢媒體素養｣，其中若報導交通，則應先具備｢交通素養｣之上，那麼政府要做的不只是被動的等檢舉才去調查處置，而是主動積極協助民眾與媒體提升，讓廣大的媒體能協助正向發展。
陳站長：台灣可以做｢世界交通典範｣
而不再陷入低端思維困境，不但可以有效改善台灣交通亂象，建立系統與經驗後，更能提供其他國家改善交通問題~
｢交通典範｣要做的就是：
1.提升全民交通素養
2.改善交通設施
3.改善交通管理機制… Continue reading