111道安精進作為
(簡介與PDF下載)
交通醫生：交通工程做再多改善，不如直接落實人民｢守法｣，否則再多工程，人民仍不去遵守、不知遵守，那麼就｢前工盡棄｣了，甚至新設施人民看不懂，以及有些人遵守、有些人不知遵守，反而更加危險，變成了｢交通陷阱｣。
新聞報導案例參考：交通局推行「組合式減速平台」提升路口行人安全
https://today.line.me/tw/v2/article/kEMLKKZ?utm_source=lineshare
陳站長：相信政府致力於改善｢交通安全｣，但似乎偏重｢交通工程｣，輕忽｢人民交通素養｣……
長期關注交通，看到許多｢創新設施｣，但真的能改善｢人民的認知與行為｣嗎？
當新設施設置後，必然還要｢宣導｣，那麼關鍵問題其實就是｢宣導｣，而不是｢設施｣，尤其是有些地方設置，有些地方沒有，加上各地自主都做一套地方特有的交通，豈不是更加複雜與混亂？
新的｢交通工程｣，真的能改善交通安全嗎？
關於新聞報導的｢交通設施｣，如果沒人講這是｢組合式減速平台｣，相信很多人根本不知道｢這是什麼｣(有什麼用？)，也不會特別去減速(會減速大多是交通人的思維與認知)…..實際上人民對｢新設施｣會感到｢困惑｣，反而更加危險。
另外，將｢橡膠材質｣鋪設在車輛行駛的道路上，光這點恐怕就｢不安全｣(缺乏防滑係數、無法耐用與牢固)，尤其北部雨天，車胎更容易打滑……
關於新設施，高雄之前也為了改善｢公車站違停｣，也不斷｢創新設計｣，從｢坡浪型｣沒什麼成效後，又改用｢紅線｣(但公車可以停)，似乎都是想要改善｢交通違規亂象｣，但成效仍就有限，尤其是｢公車站違停｣檢舉不受理，所以反而變成違停熱點…..
有關｢交通工程｣是否有效，強烈要求｢交通管理｣單位，應重新評估：
建議｢改善交通安全方案｣分為兩組：(然後比較兩組之差異，當然也可以組合其他方案……)
1.目前正在進行的｢交通工程｣改善方案；
2.積極推展｢交通素養｣提升(提升人民的交通法規認知+交通習慣改善、導入行為科學技術等)。
(交通行為改善，應結合｢行為科學專家｣來主導，並積極設立組織、具體導入以改善當前的｢交通違規亂象｣，特別是交通行為惡化後要改恐怕更難，因此必須多費心)
另外，改善成效避免只有｢圖文報告｣，最好能架設｢網路攝影機｣紀錄，並提供大眾一起監督。
相信｢交通工程｣是否有效，能夠從設置前的狀況、設置後初期、設置後配套與修改後….必然有諸多新發現與更顯著的改善成效。
PS.由於看太多｢交通改善工程｣，實際上卻一直存在｢未落實改善｣，所以提出，否則一天到晚1999反應也沒什麼用。
例如：高雄中山路與八德路口的斑馬線(見Google街景圖位置,尚未更新)，原本斑馬線設在騎樓延伸，後來改成與人行道延伸，但雖然塗銷，卻每天有很多行人違規走在上面，而不走新設的斑馬線。
另外高雄中山路與五福路口的斑馬線(見Google街景圖)，原本寬度能夠容納較多的行人通行量，後來改成過於狹窄的寬度，行人過多導致｢被擠出斑馬線｣(若遵守走在斑馬線內，則瞬間無法宣洩)，然而｢錯誤缺失｣設置超過數年了，累積超過上千萬人經過，竟沒人發現、提出並改善。只能說｢交通安全改善｣，一般民眾並不具專業判斷，因此平常不會特別去注意，也難以判斷好壞，所以只能仰賴政府與其他專業人士，但許多交通安全觀念，只要採取｢邏輯推理｣加上法規依據，然後加以｢教導｣，其實並不難學習與判斷，再依照這樣的原則，即可推論所有相關設施的改善。
再看高雄市五福路與民權路口的斑馬線(見Google街景圖)超級寬，但人潮流量根本不那麼大，根本不需要這麼寬的斑馬線。
從此可看出，高雄市斑馬線設置規範紊亂、缺乏整體評估、監督、管理，因此從設置、施工、監督、後續管理維護，似乎並不完善，才會導致｢標線重畫｣非常普遍且頻繁(可從Google街景圖查看歷史即知)……
文/陳站長
2024.06.02
2024.06.10補充