原來網路盛傳｢機車左轉待轉標誌｣形容成｢左轉狗牌｣…..

也許那些支持｢廢除機車待轉｣(廢除機車兩段式左轉)的人認為，機車左轉待轉更危險，但一樣騎機車的許多人仍認為｢待轉比較安全｣，所以各持己見，但不該貶損左轉待轉的設置與待轉的騎士。

強烈建議政府與相關單位，把所有｢機車騎車狀況｣錄影與分析，不能只看｢路口狀況｣，應同時調查｢所有路段狀況｣，因為騎車到路口轉彎之前，必然會在路段間｢切換車道｣才可能完成｢左右轉｣，因此忽略騎車在｢路段間的安全｣，其調查將顧此失彼。(也就是當今整體車禍件數驟增，如果只為改善部分族群或特定交通缺失，卻導致整體交通事故增加，是本末倒置的作法，因此任何改革都必須再｢整體考量｣，以避免顧此失彼…..)

與其爭論｢左轉待轉｣，不如先改善｢交通素養｣，因為任何改善，都遠不及改善｢交通素養｣提升，例如：｢交通安全工程｣陸續推行超過十年了，交通安全卻更加惡化，顯然問題出在｢交通違規｣習慣(也就是｢交通素養｣沒有提升)所致。

PS.把｢左轉待轉｣形容成｢狗牌｣，跟狗何關？狗是無辜的！

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當政府沒有重視｢交通素養｣(提升人民的交通法規認知)，將會導致許多人的交通認知不足，不知如何遵守(以左轉待轉為例)，導致許多騎士被｢要不要待轉｣、｢怎麼待轉｣搞得困惑與誤解，甚至有許多騎士還被舉發處罰…..這些普遍存在對交通的｢一知半解｣，讓人民無所適從，因此重視｢交通素養｣迫在眉睫，若一再漠視，只做表面(只做道安講習、機車考照補助)，是遠遠不夠的，應全面全民一起提升｢交通素養｣(交通安全法規教育、安全防禦駕駛…等提升)，才能真正落實｢交通安全｣，也才能避免各種紛亂的交通議題與爭論。

｢全面取消機車兩段式左轉｣有利有弊，其中： 政府與民間的改革立意良好，但嚴重缺乏｢改善行為經驗｣ ｢工程｣要改很容易，但｢行為｣要改很難！尤其｢交通環境極複雜｣，並不是｢改善標線｣就能改善交通安全。從彰化縣政府交通處的相關網頁資料來看，只有對外連結到交通部的資訊，完全沒有看到交通處針對｢全面取消機車兩段式左轉｣的內容，因此看不到｢實際完整配套｣.....(感覺上，並沒有足夠的改善經驗與案例可供參考，也沒有相關專責單位與資料可供學習或研究..... Continue reading →

台灣｢拼裝的交通｣導致違規與亂象不斷 從一個地方新的交通設計，即可看出｢台灣交通文化｣與其未來.....紛亂的交通，是怎樣來的？又會導致怎樣的發展？從交通發展歷史，可找到｢交通政策｣脈絡，也就可以預期會造成怎樣的｢交通文化｣..... Continue reading →

陳站長：比起改善路口交通安全設施，不如改善全民｢交通素養｣，因為駕駛人若不當駕駛、缺乏交通法規素養，那麼再多再好的設施，一樣｢漠視｣(因為不知道新設施、不知道如何遵守、從未了解相關交通法規與交通設施的作用....)、超速、危險駕駛......。教導孩子｢如何自保｣，以下分階段實施參考：1.教導>2.示範>3.練習>4.糾正>5.實作>6.旁觀>7.自立..... Continue reading →

陳站長：改善｢交通安全｣，新創設計(標線型圓環)作用與現實往往有落差，尤其｢駕駛人｣若不懂、不遵守，那麼再好的設計也枉然！｢標線型圓環｣並不｢科學｣，反而｢易肇事｣？(1)標線識別與反應問題(2)新設計必須更嚴謹與科學研究(3)加派義交指揮與宣導(4)交通規劃與遵守(5)新設施或規定，不能只顧設置，不顧後續落實...... Continue reading →

陳站長：高雄輕軌即將於2023年底，2024年初 完工並試營運。高雄輕軌已完成建設，不論爭議如何，現在最重要的是｢如何讓輕軌更順暢、安全｣。據新聞報導，本周已有兩次車禍，分別是腳踏車、機車與輕軌相撞。未來通車後，安全與塞車問題，恐怕最讓人擔心。原本美術館路、大順路段全線規劃｢禁止左轉｣，因為民眾很容易疏忽輕軌，加上左轉時可能佔用輕軌車道上..... Continue reading →

陳站長：國中生與其指導老師及評審，我想沒有什麼可爭論的，畢竟平常在路上確實看到｢行人悠哉過馬路滑手機｣(危險行為)就像｢帝王｣一樣(所以才稱為帝王條款)。｢人本交通｣，不該是｢行人為本｣，而是｢安全為本｣｢駕駛人也是人｣，特別是眾多｢交通事故｣與｢交通問題｣根源是來自｢違規的人｣，而非所有人。不該是｢駕駛人｣的問題，而是｢缺乏受過教導的人｣與｢違規者｣..... Continue reading →