新聞事件省思：桃園學區人行道竟劃「路中央」 師生肉身護體險被誤闖車撞
交通醫生：典型｢交通工程｣導向的思維，想用｢工程｣來改善交通，結果卻讓｢行人陷入危險｣，不但無法改善交通，反而讓交通變成｢陷阱｣。
｢交通設施｣不是｢設置就要人民遵守｣，這不是｢人本交通｣，而是｢工程交通｣。
長久以來，政府致力於建設，但卻疏於實際長久的觀察，加上缺乏｢跨領域經驗｣，亦缺乏｢整合經驗｣，以致過度｢工程思維｣，嚴重缺乏｢人本思維｣與｢行為科學｣的導入，才會有一些｢離譜的設施與政策｣，例如：科技執法(作為改善交通違規的手段)、斑馬線退縮(結果縮減寬度、只做幾個路口，流於形式，甚至有些路口原本退縮，後來竟又改成接近路口…)、持續擴大行人路權與空間並限縮車道(導致車流更加雍塞與危險)…..。
期望，未來別再只顧｢工程｣，應導入｢行為科學｣，初期必須先讓更多工程學者，累積更多｢使用者經驗｣，了解有關｢人本｣的經驗與案例。然後同時導入｢行為科學｣與人本方面，相關專業經驗的人士，並充實其對於｢交通｣的認知，累積其經驗對｢交通工程｣的改善，甚至｢主導交通工程｣(也就是由行為科學專業，設計與提供概念，再交由工程研究，然後再進行調整，除了符合工程科學，同時也符合人民使用需求)。
PS.以｢停車需求｣的問題與改善為例，長久以來都是｢政府主導｣，也就是政府規劃設置什麼，人民就接受什麼，頂多是民意代表等提出意見，才特別新增或修改。但眾多規劃設置，並未納入｢實際使用者經驗｣，例如：｢停車空間｣幾乎沒有讓相關客貨運業者參與，也就是不知道其實際需求，一味的採用政府主導的停車空間去規劃設置，導致眾多｢客貨運｣違停，進而造成塞車、違規等狀況發生，顯然政府的改革，不能只是｢交通工程｣(仍未導入各族群代表)，所以即使做好，也是政府認為的好，並無法讓實際需求的民眾、客貨運業者等滿意，也很難配合~這就是為什麼我想強調｢全民交通｣的概念，因為交通不是政府的，若政府不能了解人民實際需求，就不可能設計建置符合需求的交通，導致衍生的使用率根本不高、且造成違規與衝突，反而增加更多人力資源的耗費，更不可容忍的是｢車禍不斷｣~
文/陳站長 2023.12.15