車禍防治不能等~推廣「交通醫生」藉以診斷並改善交通問題

機車專題

「交通衝突」問題的根本與解決~如果連警察都不熟交通法規,人民怎麼可能會了解,又一知半解造成的交通混亂與車禍,何時能徹底改善?

人民彼此衝突難道政府沒有責任?是誰造成人民的衝突?還是把責任歸咎給人民?
當「新規定改了」人民是否都了解,如果沒有,難道都是人民的問題?
(先不論政策好或壞,我們是否應建立完善的公民社會應包含:
1.人民有良好的素養(讓人民熟知法律與規範,才能避免愚民被媒體或特定人士操弄、有良好的交通認知與習慣、能為個人的行為負責)。
2.健全的政府與體制(卻缺乏完善的組織運作與體制,那麼缺乏專業、整體認知、難以整合協調是必然的結果)。
3.良好的溝通管道
(不要太多標準與各自解讀,應統整可隨時閱讀與查詢、能夠即時更新、能夠反應與及時協助處理…)。

現在社會正出現的問題「禁行機車」與「取消禁行機車」,兩者關鍵真的只是「機車能不能走內側快車道」(一般認知:左側內側為快車道,右側外側為機慢車道),其問題也許起因於「機慢車道」難以安全通行(問題包括:被違規停車、右轉車、公車、貨車、路邊停車所佔據)。因此主張取消「禁行機車」(即希望開放內側的快車道),讓機車能夠避開外側機慢車道的阻礙。但在整個問題尚未統整,也未有把握何種方案能夠達到最好的解決方案,因此過程中,因為宣導不足、民眾認知在「新舊政策」不同,導致衝突、險象環生(如下列幾則新聞案例 可供參照)

新聞:沒禁行機車 「機車族怎走」交警教您看標線

新聞:「你大尾喔」!疑誤會禁行機車 攔騎士飆罵

新聞:有寫”禁行機車”才是快車道 駕駛逼車遭警打臉

新聞:「汽車道耶」!駕駛疑誤會禁行機車 攔騎士罵


對於「禁行機車」(要求開放內側快車道),其相關的訴求則是取消機車「兩段式左轉」,因為要求開放機車可以直接左轉,就必須開放「內側快車道」,因此兩者相互關聯…..(但此訴求,根據民代提供數據與新聞報導,則對於開不開放,有兩極化的結論,一是變好、一是變差)

(兩段式左轉,設置與辨識等問題,確實必須檢討…)
20180920質詢_待轉?直接左轉?如果局長是機車騎士

取消(內側快車道)禁行機車,交通事故逐年攀升(議員質詢)
2019 10 29總質詢 檢討三線道內側取消禁行機車卻讓交通事故逐年攀升問題


問題一、過於龐雜的交通法規(若過於龐雜,就難以學習及遵守)
相關交通法規實在太龐雜,規定條款又未能有效精簡與整合,讓人民對交通法規一直停留在「一知半解」,更遑論警察也不一定知道確切的規定條款。(一方面是,早期「機車」相關規定,等同「汽車」,卻又常被納入「(機)慢車道」,因此其規定條文就這樣被實施了幾十年,現在查詢機車能否走內側快車道,仍有許多爭議,其爭議之一就是連政府的規劃與設計,都可能出錯,那麼人民怎麼遵守交通?怎麼信賴政府?)

問題二、可透過「試辦/實驗」來觀察與找出問題?… 繼續閱讀

為了改善交通安全,並主張機車路權,其中有許多問題與觀點,也許有待大家釐清,以下是站長個人長期觀察所得到的見解(陳站長也是機車族,但也搭公車、騎腳踏車、走路、搭汽車….加上過去學習「車禍鑑定」,從分析車禍因素、法規依據、鑑定問題…)

關於主張廢除「機車兩段式左轉」、並要求「開放機車可以行駛內側快車道」,個人認為交通部等單位,不願輕易開放也許有以下考量,另外要改善問題,個人認為應同時「組織再造」,以因應當前諸多複雜與未整合的交通問題….

1.機車「禁行內側快車道」問題(機車原本就「不適合高速行駛」,因為將增加事故風險,見新聞報導統計數據)
「限制機車行駛內側快車道」是為了保護機車騎士安全(因為機車是肉包鐵,不堪一撞,任何撞擊都可能造成較大的傷亡風險,再加上若被撞倒於快車道,後方因視野死角或突然發生而反應不及,其事故造成的傷亡會更加嚴重…)。因此不能以放寬機車行駛於內側快車道,並非限縮機車路權,而是保護機車騎士安全(這與路邊違規併排停車等問題或要求機車可以直接左轉等訴求,不應作為機車可以行駛內側快車道之理由,而是應積極改善「實質的車禍主因」(例如:車禍因素主要是駕駛人缺乏交通素養與安全駕駛),另外是政府對於路邊違停之管理與改善不力…等,然後加以研究改善。
PS.相關問題「機慢車道常有違規停車、公車行駛」,因此增加機慢車事故風險與阻礙,此部分應設法改善違規停車(透過停車規劃與設計,並輔助停車導航系統,避免違規停車發生)。另外公車行駛或汽車右轉必須與機慢車匯流,因此機慢車道,實屬「慢車執行+右轉車道」,車輛不分車種,而是採取「交互匯流」(即循序排隊通行),並保持適當安全距離。若遇阻礙,則應暫停或減速等候,機車若欲左切超車,則必須注意並禮讓後方直行車先行。另外機車雖然禁止行駛內側快車道,但有許多路段中間還設有「混合車道」,因此機車並不是只能行駛單一最右側機慢車道。

2.機車也有「視野死角」問題(避免機車行駛車陣或高速行駛)
「視野死角」並不只發生在「大型車」,現在越來越多人注意到,小型車也有視野死角,連機車都有(戴上安全帽,視野與反應能力皆會下降,若加上高速行駛、機車車體小、夜間或雨天、車陣、植栽與各種物體遮蔽…等因素,都會導致「視野死角」….),因此高速行駛時,以小型汽車為最多的路況為例,加上機車行駛很容易在「車陣中穿梭」,也就是機車會從車縫中超車(在等紅綠燈、尖峰時段,一定會遇到塞車,此時機車為了方便而在車陣中超車是必然狀況….而車陣超車必然會造成事故風險,有許多車禍影片案例可證)

3.「多部機車」同時在車道分布造成的問題(若開放機車行駛內側快車道時會造成的問題)
若允許機車左轉靠左(也就是靠內側快車道時),一兩部機車沒問題,但「多部機車」恐散布在整個車道,必然需要「加寬前後左右車距」,但這可能嗎?(因為若開放普通機車行駛內側快車道,必須先「加寬前後左右安全行車距離」,這時必然會降低整個車道的車速,同時因為機車行駛車速與左右偏移在快車道上,會造成較大的事故風險…)

4.開放機車「左轉靠左」的問題(其實現有早已開放)
其實,交通法規並未全部限制機慢車禁止直接左轉,而是在「少車道、車流小」的路口,允許直接左轉。
至於要求全部開放,讓機車可以「直接左轉」(也就是機車可以行駛內側快車道,以便靠左、然後直接左轉),但在多車道、車流大的路口,對機車行駛並進行變換車道與靠左左轉,會有相當大的危險(如果少量幾部車車看不出,問題是大量機車,危險必然增加)

但考量到「機慢車數量較大的路段」,欲紓解車潮,是否採取「機車左彎專用道」(設置外側車道,鄰近機慢車道),則必須「先確保用路人習慣與認知」,否則增加路況複雜度與舊經驗習慣,致使「機慢車不敢或不會使用」,同時造成直行汽機車與左轉彎車衝突增加,不得不另設「顯目標示」(絕對不能只用地上標線、標誌,而是必須在駕駛視線的前方,以大字體簡易識別,最好能一看就懂的設計,才能避免在行進間,沒有充裕時間辨識,或在辨識時花太多秒而造成無法注意其他路況可能分心的風險)

5.機車如何進入「待轉區」,並避免與右轉車衝突
機慢車如需左轉,應依規定「兩段式左轉」(指單行三車道以上、車流大的路口…),其行駛方式說明:
5-1.到路口時,欲右轉之汽車(與右轉機車),必須先進入最右側車道,並且靠右,準備到路口時,再進行右轉。
5-2.準備左轉之機車(或慢車),仍須直行(但要靠右,以讓後方直行車由機慢車道左側繼續直行)
5-3.右側設置為「右轉專用道」或「可直行與右轉標誌」,兩者設計要件
部分路口設計並不理想,因為有些路口,右轉車道設置在外側第二車道,必然與最右側直行機慢車發生衝突。
右轉專用或可右轉與直行,其設計應為:
(1)右轉專用道:車流大且多車道,可採取「快車道最右側設計為右轉專用道」,同時設置「號誌管制」,以避免與右側機慢車道之直行車衝突。… 繼續閱讀

高雄違規早就很嚴重,但過去遲未重視,現在也沒解決問題的根本辦法~過去一直強烈主張「提升交通素養」,其實是因為諸多觀察發覺,「人民真的一知半解」(包含我們與周遭的人),這是因為我們普遍缺乏「交通法規教育與後續宣導」(也就缺乏後續的遵守交通的文化與認知)~我們也許可以比喻為「半個交通文盲」~..... 繼續閱讀
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缺失頗多的「右轉專用道」竟然要擴大實施,真是令人傻眼~為了改善側撞而增設右轉專用道,把原本最右側機車硬推至左車道給左直行車撞嗎?等於把一個問題改善,卻又新增其他更多問題,明顯又是頭痛醫頭的研究與經驗~ 繼續閱讀

2020/03/20