交通安全，可從｢相關單位｣做起(包含：交通局、監理、司法、警政、公車、客運、運輸….等)

由相關單位，先落實｢交通安全｣，並從過程中，研擬最好的｢學習改善方案｣，藉此累積｢改善經驗｣，再將相關經驗與紀錄，編輯製作成各種資料，提供相關研究、學習等參考。

1.公家機關、交通相關單位，先行試辦與示範
2.廣招有效方案、廣納相關人才、明確獎罰規則、設立平台供分享與交流

後續抽驗與測試

並不是有做就好，而是確保相關人員都能落實~
關於｢交通安全｣最直接關鍵的改善，就是要求所有相關人員，接受｢安全訓練與測試｣，確保這些人員為｢交通安全把關｣。
例如：現場交通指揮人員，務必熟悉所在環境之相關設施與狀況，然後確實了解有哪些特定且最多類型的狀況，應該如何處理，並確實接受相關狀況處理與應變，才能確保第一時間處置、避免危害發生或即使發生也能讓危害降到最低。

確保相互支援與合作

避免傳統｢過度專責化｣、｢缺乏協調｣、｢難以整合｣、缺乏跨領域經驗….導致最終｢互踢皮球｣、各單位都做了，結果卻｢不及格｣(問題仍然沒有解決)。
為了確保相關單位能落實與負起責任，除了明確責任歸屬，也必須考慮｢疏忽、缺工、人員休假、突然無法運作｣導致的｢組織失能｣，就必須讓相關單位｢彼此學習、交流｣，才能確保工作隨時有人遞補、相互監督、彼此支援，讓問題隨時都能夠被發現、同時避免因個人缺失或能力不足導致的｢漏洞｣進而影響整體績效~

更積極的作為(與傳統消極被動的差異)

例如：主動發掘問題，並及時改善，而非等事情發生(等違規被發現才舉發、等車禍傷亡才去處理….)

｢消極｣會讓問題停留在｢表面處理｣，將累積更多的問題，同時造成狀況惡化….

唯有採取｢積極｣的態度與模式，才能｢防治｣問題的發生。

例如：建立｢交通巡導員｣，主動檢視並及時導正缺失(而非傳統公文形式，漫長拖延，導致整個體制，變得消極被動、拖延的運作方式，也會產生各種負作用，最終整個體制就會被拖累、忙得要命卻成效不彰….然而改變體制運作思維，通常不容易由下產生影響，而應由上而下，因為牽扯制度規定、工作與職能安排、整體默契….所以最好能由某個單位作為示範，在進行示範前先充分規劃與訓練，確保示範單位人員具備充分的經驗與技能，並有完善的輔助工具及支援，如此才能確保組織運作的效能，而非傳統不良溝通、無法確保人員能力與經驗、工作狀況無法掌控與分配處理…)

行人地獄~喚醒全民重視，但應先確保｢交通素養｣，才能朝向正面發展

當一些人｢缺乏交通素養｣，雖然熱心、知名度高，但卻可能｢帶錯風向｣、｢錯誤判斷｣、｢未能周全考量｣，使得｢交通如多頭馬車｣，反讓｢看似專業與達人｣，實際上卻是｢四分五裂｣、｢各自為政｣，不但難以整合當今｢交通亂象｣，反讓這些｢缺乏整合與專業的議題｣變成交通單位規劃與執行的另一種障礙~

意思就是｢熱心｣雖好，但必須考量｢專業｣與｢整體發展｣，所以政府要做的就是｢提升全民交通素養｣，那是所有｢交通秩序｣的共識與秩序的基礎，否則這些｢力量｣就會像馬車一樣，各帶不同方向，結果拉扯讓問題停滯、難以落實改善~

網路越來越多討論｢行人地獄｣，大多凸顯台灣人缺乏｢交通素養｣所衍生的｢違規亂象｣，最終呈現的就是｢衝突與車禍｣…..
在這裡，我們先釐清｢人的問題｣(所有交通問題，其實就是人的問題，因此人若不了解交通規範、不用心規劃交通、不做好交通環境設施，那麼交通問題就會不斷發生，並造成更多問題….)

一開始｢交通環境｣不佳，產生不良的後果(造就當今的交通亂象)
如果我們一開始就在｢完善的交通環境｣成長，自然就能學習正確的交通行為與認知，也就沒有什麼交通問題及其衍生的處理(如違規與車禍，如果大家都熟知環境與規範，同時能夠遵守，就不會有違規與車禍問題，當違規產生，就會開始製造混亂，再多的1999投訴、再多的檢舉人、再多的警察與司法，恐怕還是沒有｢針對根本問題｣加以｢有效處理｣，導致問題產生的速度，遠遠超過能夠處理與改善的速度….)。

駕駛似乎沒人管(缺乏關懷與訓練)

從公車駕駛面臨的各種問題，從公車駕駛缺員嚴重來看，鮮少有人提到｢公車駕駛｣的關懷與培訓體制，導致這些駕駛除了得面對各種複雜的乘客抱怨、投訴，還得依政府規定準時準點到站，但實際上有各種難處卻無法被傾聽，導致問題只能｢自己吞｣、｢自己賠｣，或者選擇離開…..
駕駛的問題：
1.公車APP缺失直接影響乘客搭乘(APP存在缺失、無法及時、系統當機、設計未完善、無法考量乘客｢使用者經驗｣提升)
2.公車站設置缺失(空間不當、被遮蔽、難以安全進出、站牌與公車停靠未妥善設置)
3.公車駕駛缺乏良好的｢溝通訓練｣與｢溝通規範｣(在遇到各種狀況，無法適度表達，一方面是上層單位缺乏公車狀況處理經驗，一方面又不累積駕駛人遇到的經驗，使得高層無法掌握問題，自然也就缺乏現場經驗，最終只能｢駕駛自己承擔｣….若能確實累積各種公車駕駛處理經驗，就能作為改善與訓練的｢典範｣，同時確保新手駕駛能確實被教導正確處理各種公車遇到的狀況，其中有些屬於非駕駛的責任，另規劃由｢業者或專責單位支援處理｣)
4.具備公車經驗者來主導與協助(而非由業者或交通局某承辦人)
5.逐步建立與乘客的溝通與交流(才能確保乘客的回饋、期望、建議….其中若希望｢提升搭乘率｣，就必須先建立｢乘客誌｣，累積並熟悉各種乘客觀點、狀況、問題，才能及早準備與訓練駕駛處理，也才能避免各種｢看似突發｣，其實是過去嚴重輕忽的小問題，在不斷被忽視而｢爆發｣)
6.因此，公車駕駛要｢有人帶｣(有更專業與友善的人來帶領)，同時建立溝通橋樑，讓上層確實掌握公車駕駛與乘客狀況(而不再只是關心｢公車盈虧｣，過度｢縮減成本｣，導致｢各種經驗不足｣、｢服務品質被犧牲｣)

違規不是因為｢欠罰｣，而是因為｢缺乏交通素養｣…..

文/陳站長 2023.05.26