車禍防治不能等~推廣「交通醫生」藉以診斷並改善交通問題

政府改革

政府改革,係指政府在道路安全方面所做的規劃、宣導、管理等不足所需之改革,因政府規劃或管理與設置不足或缺失,將導致車禍機率增加,影響交通安全,因此政府有責任將車禍發生之因素,納入政府相關規劃、管理、設施等項目所導致的車禍因素,加以探討研究並積極改善,如此即可有效降低車禍發生機率。

陳站長:

社會事件的當事人,確實是社會問題的縮影,因此如果不能根本改善,那麼就會有更多的違規與違法行為存在。
其實要有更多人來學習「交通安全」(提升交通素養),才能讓交通安全更有效推展。

一、「我們的幸福,一半掌握在別人手中」
幸福與不幸,我們追求幸福,同時想遠離不幸,但絕大部分的人把時間花在追求幸福,卻較少有人花時間去「防止不幸」。
「我們的幸福,一半掌握在別人手中」,追求幸福,不只是「自我滿足」,因為任何人的任何成功,只要周遭有犯罪、危險駕駛存在,他的幸福可能隨時被其他人的輕忽或危險駕駛給帶走(如重大事故)。所以我們不能只是追求幸福,同時也應該對周遭與社會問題負起責任,這樣才能減少不幸發生。

二、「知識」是「行為對錯與負責任」的基礎
如果,一個人有知,才能對自己的行為負責。(知識就是力量,其核心價值就在這裡)
一個不知道狀況的人,如果指派他去做,肯定出問題。當他出問題,第一個該究責的是指派他工作的人。
因此,我們需要將交通安全責任,擴及所有人,也就是「全民交通」(循序漸進推展,先從每個族群的種子代表開始),這樣,人人就會開始知道,交通的缺失在哪、知道該向誰反應、不再被特定媒體或錯誤觀念影響,同時也不再有藉口,因為很多人都知道。

現在人民的交通認知就是「一知半解」,一個了解交通的人,不會有任意違規或危險行為。過去積累錯誤過多,沒有能夠確實導正,現在要再導正確實不容易。所幸,如果能有效推行「社會運動」(人會受到環境與周遭力量的影響),是有辦法一次扭轉「長久以來的惡習或觀念」,包含交通執法、包含全民,就能重視,並以此活動精神作為生活準則,同時也能推展到周遭每個角落。(問題是,是否足夠的力量、足夠的宣導、核心價值是否能深入人心,這部分媒體公關人應該會比較熟知與了解如何運用。)

三、要改革,就必須了解「周哈里窗效應」(知識盲點效應)
周哈里窗四象限:
1.開放我(我知/他知)
2.盲目我(我不知/他知)
3.隱藏我(我知/他不知)
4.未知我(我不知/他不知)
PS.有類似解釋,歡迎上網查詢了解

四、至於「知識的詛咒」則是:
自己知道,卻無法理解他人為什麼不知道。
因為當一個人知道了,就很難感受「不知道」是什麼情況(所以知道,很難裝作不知道);
相反地,當一個不知道的人(如民眾),他無法假裝知道(因為不知道就是不知道)。
PS.「知識的詛咒」一詞,我是從「黏力」這本書看來的,這本書提到美總統選舉如何靠「簡單口號」贏得人民支持。但更助要的是有許多好的政策,也是靠「黏力」而有效推展。

五、知識就是力量,然後支持這股力量~
1.支持有能力的人、成為有能力的人
2.整合相關資源與力量(我們不是孤單一個人,而是共同信念都是我們的人,而且只要持續凝聚,這股力量就能產生強大作用~也許會有「相反力量」也在阻礙或扭曲,但只要釐清並揭露那些問題根源,就能讓正向力量發展~)
3.階段推展、從小範圍擴大,先建立各類典範,再複製各地
4.重整舊體制(各地自行運作,浪費資源,且效率有限,應統整一體,找出核心價值,就能更有效推展,其中一個有效推展的概念,請見「黏力」這本書,裡面有提到相當多的故事與案例,且教如何突破傳統思維,有效推展政策的思考方法)
5.責任,來自知識與經驗,要讓人負責,就必須確保他的知識與經驗是正確完善的(現在要導正錯誤經驗會比較困難,但找出眾多改善成功案例的模式,就能有效做為其他改善範本~)

文/陳站長 2021.04.09

「交通履歷」能有效改善違規行為要管理眾人的交通行為,實不容易,特別是大眾的「交通素養」欠缺,也就缺乏自律,因此管理必然費力,且成效有限。首先要了解每個人的「交通行為」,就必須加以「記錄」(根據「交通規則+安全駕駛」等觀念來設計),那麼個人就能根據這些「經過設計的交通行為」來遵行與調整,再加上「手機APP交通履歷」(或類似概念的交通行為管理工具)即可有效達到「人員交通管理」目標... 繼續閱讀
交安(交通安全)就是國安(國家安全)問題!-葉毓蘭交通委員會質詢-1091203陳站長:多年來關注「車禍防治」,卻一直看不到政府具體改革成效,結果卻看到108年車禍死傷創新高(車禍共發生341,972件,造成2,865死亡、455,400受傷)。車禍造成的死傷,事後投入再多的金錢與資源也難以彌補,唯有做好「車禍防治」,才能避免並降低車禍造成的傷害..... 繼續閱讀
從眾多車禍數據顯示,機車未依規定「兩段式左轉」車禍風險高,且傷亡更加嚴重。不論從「道安統計」數據或網路搜尋「兩段式左轉 車禍」均可找到「未依規定兩段式左轉」車禍嚴重死傷的新聞與影片。機車「兩段式左轉」雖有許多待改善的缺失,但整體來說,能夠確保機車在路口有更多反應時間..... 繼續閱讀
公車亭設置缺失說明:1.公車亭位置逼近馬路(將導致乘客無法安全上下車)2.後方餘留空間過大(也就是公車亭應往後移到底)3.公車乘客難以安全出入(因為立柱幾乎沒有辦法讓人行走,而需要走下馬路再走上安全島)4.該設置缺乏彈性空間,可說是「沒有搭乘公車經驗的人」設計與管理,才會導致一連串缺失都沒有受到審核、監督與發現,更別說改善.... 繼續閱讀
為了減少死亡交通事故的發生,台中市警察局交通警察大隊成立交通事故診療團,針對事故頻率高的轄區,協助檢視事故肇因、熱時、熱點、地區特性,因地制宜研擬有效之交通執法策略及取締重點,以降低死亡車禍發生率。「以上新聞可由top NEWS APP收看」..... 繼續閱讀
「車禍死傷」與「違規」成正比,違規導致車禍發生,因此若能降低違規,就能減少車禍發生。當今問題在於「違規」偏重「處罰」,未能有效改善(未提出更有效的其他改善方式),以致「違規」數量不但沒有顯著下降,反而攀升,其原因為何?是未來研究與改善關鍵~抓違規≠改善交通 不論是加重違規處罰、檢舉暴增、科技執法(透過違規照相工具達到違規舉發目的... 繼續閱讀
大型車若超速或不安全駕駛,周邊車輛如何遠離閃避?從許多大車事故影片可以明顯看出,大型車右轉未降低車速或暫停,仔細察看再右轉(到底要怎樣才能確實查看與右轉?是否能制定規範?還是放任想轉就轉?),因此周邊車輛根本沒有機會察覺,如何注意大型車?又如何遠離大型車?(當大型車從機車後方急速駛來,機車騎士根本無從察覺,又如何遠離或閃避大型車.... 繼續閱讀
一、對於整體共識,不論有無改變「(機車強制)兩段式左轉、(內側車道)禁行機車」,皆須改善的重點:1.提升交通素養:提升民眾對交通規則的認知、對交通設施與相關標示的了解....2.提升安全駕駛、防禦駕駛能力3.加強改善違規問題(不能單靠違規處罰,更重要的是導正違規...)4.改善交通設施或管理缺失(避免因交通設計與管理缺失造成的事故風險)..... 繼續閱讀

2021/01/03更新