道安改革與宣導
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行人地獄之｢行人與腳踏車衝突｣陳站長：最近又遇到｢車站內飆腳踏車｣，一點路權、安全觀念都沒有，難怪被國外戲稱｢行人地獄｣~看來，｢行人地獄｣不分車種，因此再多呼籲、加重處罰、改變道路與人行道設施，似乎花大錢做工程，卻仍不見顯著改善，因為問題出在人民的｢交通素養｣，當素養不改善(也就是缺乏正確了解交通規則認知，進而憑藉平常的習慣，讓｢錯誤習慣｣積非成是的結果..... 繼續閱讀
改善思考：一、交通設施｢設置前後｣，應持續追蹤調查，同時比較其差異，並持續完善其設施~二、另外應納入｢設施改變後，對人民的影響｣評估，以事前做好因應對策~1.設置指引 2.改變習慣與認知 三、交通設施改善方案的評估 四、彙整交通資訊平台+APP.....五、成也1999、敗也1999？(關於1999改革)..... 繼續閱讀
近來媒體關注｢行人安全｣，其實由來已久，但過去一直被漠視，直到更多專家學者、議題、媒體深入報導，讓問題持續被關注，而且更深入探討，從｢行人地獄｣開啟....距離｢行人天堂｣還有很長的 一段路要走~陳站長~長期關注｢車禍防治｣，但大多只有｢發表見解｣、｢彙整相關資源訊息｣，期待更多團體與各界能夠共襄盛舉。 繼續閱讀
如何改善｢機車路口左轉｣問題：增加可直覺辨識看板、LED字幕等。2.透過手機｢交通APP｣教育與宣導，也許透過動畫...3.隨時稽查與提醒改善，不能等車禍發生。4.避免先推｢機車路口左轉｣，而是先做好｢機車路口左轉宣導｣，確保汽機車都熟知｢機車路口左轉規定與因應｣，才逐步推行，也就是先確保安全與配套，才逐步擴大實施... 繼續閱讀
高雄市議會審查今年度15億交通罰鍰歲入預算，議員批評，2015年起每年均編15億，卻年年超收，近3年均實收20億以上，預算編列不實，最後遭到擱置.....真是不可思議！｢人民違規罰金｣竟然變成｢市府預算｣，而且早在多年前就被揭露與探討，沒想到多年後，還是依然如故......每年因為政府｢不積極做好車禍防治｣，甚至錯誤政策讓交通違規與車禍數量暴增(從十年前車禍20~30萬件，又暴增到十年後超過45萬件)，為什麼會｢越改越糟？｣ 繼續閱讀
夜間高速公路車禍，如何處理？高速公路若發生車禍(尤其是夜間)，第一時間應立即｢預防二次車禍｣，同時在發生｢或燒車｣時，設法取出滅火器滅火。以下整理一些(國道)高速公路發生車禍、火燒車等事故時，應注意事項與處理建議：1.於平時就準備好｢車禍處理方法｣，以防車禍時不知所措。2.於平時就準備好｢車輛滅火器｣，並熟悉操作。3.於高速公路(特別是夜間)，應身穿｢淺色、亮色的服裝｣(或穿上反光背心)，然後迅速採取相關措施(如打開車輛閃燈、警示後方來車....)4.應強制車輛加裝｢夜間警示閃燈｣..... 繼續閱讀
令人遺憾，原本可以避免，或在發生第一次撞擊時，及時制止....但一切都來不及了.....許多交通設施｢特殊｣，加上民眾｢舊認知｣(以為路口左邊紅燈,直行就是綠燈)導致疏忽｢特殊號誌｣而發生憾事~平常我們可以從網路即時監視器來觀察各路口實際交通與違規情況~尤其是這些｢特殊號誌時相｣的路口(也就是直行紅燈,不代表橫向就是綠燈,有時是車輛全紅,行人綠燈...)~ 繼續閱讀
陳站長：前幾天經過高雄車站前，交通確實有點亂，特別是下班尖峰時段，部分民眾還不熟悉更改路線，造成違規或困惑情形.....從站西路往南走，在建國路時，剛好遇到紅燈，建國路由東往西行之車流，疑因交通指揮不當，先擋住了靠近同愛街路口的車輛，導致後方車輛無法通行，進而回堵到路口中央，進退不得.... 繼續閱讀
車禍歸咎｢大車視線死角｣是「半盲宣導」，規避大車責任，會害死那些｢根本沒有察覺大車逼近的騎士｣大車有｢視野死角｣~所以應｢遠離大車｣，但事實是....行車有視野死角=盲駛=危險駕駛為改善視線死角，強制安裝視野輔助系統，但安裝｢視野輔助系統｣≠｢視野無死角｣.....誰放任｢盲駛｣(危險駕駛)上路？誰來監督？誰在誤導？如果沒有督促並改善，還會有更多受害人..... 繼續閱讀
陳站長：有關新聞｢高雄輕軌逐段通車，如何兼顧安全與便利｣報導，我將觀後心得整理重點如下：1.報導不僅呈現｢輕軌的交通安全問題｣ 2.其實也反應 大眾普遍｢交通安全意識(薄弱)｣，也就是｢缺乏交通素養｣的問題.....結論：民眾交通素養提升+跨領域專業(包含專業媒體+行為科學+交通運研專業)+交通單位改善問題=共同促進交通安全 建議交通單位，更積極成立：交通顧問群、交通品管圈、交通醫生.....(共同致力改善交通安全等問題) 繼續閱讀