2015｢右轉專用道｣缺失問題

原來設置｢右轉專用道｣只是為了避免汽車到路口右轉被直行機車撞(偏重於汽車觀點)，但事實是設置缺乏配套，反讓機車增加車禍風險與交通混亂(因為右轉專用道經常被違停佔據)~

PS.見站長之前的文章(即使過了幾年，該內容不改，還是可以印證數年來存在的問題，根本沒有改善過，例如一部車違停佔據，整條右轉專用道就癱瘓)~右轉專用道缺失的報導文章：
https://car.995.tw/?p=5143

~右轉專用道問題~(若未配套，就會有以下的問題)
1.導致蛇行：右轉專用道，強迫機車｢蛇行｣(雖然不是短距離蛇行，但曲線行駛也讓機車更加不安全)使得機車族更加危險(因為機慢車原本靠最右車道，但遇路口有右轉專用道時，卻得冒險由最右側左切，變換至右二直行車道，然後再變換回右側機慢車道)
2.機車突轉：當機車左切，將會被後方直行車撞擊機率大增(因為原本在最右側直行，因為突然看到前方路口為右轉專用，按規定必須左切，但行駛時不可能等候，且有極高比例的機車族不會看就直接左切進入直行車道)且機車原本行駛最右側車道時，容易辨識與預測，現在機車什麼時候要左切變得更加難以預測了。
3.配套不足：由於實施以來均未規劃完善配套與宣導，致使問題從未落實與有效改善
4.未能落實：許多汽車駕駛未能落實進入右轉專用道再行右轉(原因是配套不足、標示不明、未能預先告知、缺乏整體性與慣性經驗考量)
5.違規佔用：右轉專用道被占用情形嚴重(使得原本的路口更加混亂，以高雄正義路轉九如路的右轉專用道為例)
6.難以辨識：當車多或車速過快時，右轉專用道無法被辨識，因此導致車禍與違規風險增加(除非考量慣性經驗，那麼駕駛人就會依平常路口規劃與經驗行駛，但當今的路口有的有右轉專用，有的卻沒有，才會導致混亂的狀況)

強烈建議改善：(汽車應先匯入機慢車道再右轉，而最右側仍設為可直行與右轉)
除非有更好的改善方案，否則該右轉專用道，應調整為｢可右轉與直行｣(也就是：汽車並非在直行車道右轉，而是先靠右然後匯入最右側車道後，與最後側機慢車前後保持安全間隔行駛，然後在路口後，再分別直行與轉彎~因為都在同一車道，差別在前後分別直行與轉彎，而非傳統的不同車道的左側汽車要右轉，才會被右邊的直行機車撞擊風險)，讓汽車與機車在該路口依優先順序進入者排列，再依序由前方車輛自行直行與右轉(由於車道不可能都是直行或轉彎，通常是混合，這才是符合當今駕駛經驗，因此政策重點應放在｢駕駛模式｣的設計與行為的改善，而非當今的右轉專用道~)

由許多資料顯示，右轉專用道從2011年就已經存在，但至今仍未能提出有效改善配套，顯見相關單位缺乏｢整體與現場長期觀察經驗與改善配套｣(抑或是缺乏客觀與多角度研究，才會使得該數據與站長所觀察與影片顯示的事實有落差~)

有關｢右轉專用道｣實際狀況影片：
https://www.youtube.com/watch?v=LYvPA5pVj2o
https://www.youtube.com/watch?v=6W1_q0PBum4
https://www.youtube.com/watch?v=nXLDs86Iji4
若政府與相關專家學者願意研究，請參考以上影片外，另外可在高雄市正義路往九如路口的右轉專用道觀察、九如路往東的右轉專用道、澄清路往三多路口的右轉專用道、中山路各路口、高雄五福路高雄橋往東方向…等，看看實際汽車車是否有遵守規定、是否有違規占據、是否有依規定直行或變換車道~

PS.其實｢右轉專用道｣在某些路段還是需要，但設置位置與狀況，必須考量整體安全及順暢，特別必須考量大眾的慣性經驗~例如高雄中正路往東，在高速公路前(汽車右轉專用道設置於汽機車道中間，並設置分隔裝置，以保護機慢車安全)~在缺乏配套、缺乏宣導、缺乏考量改變過程將經歷的交替過程風險，那麼該設施等同陷阱，陷駕駛人於不義的陷阱~

以上說了一堆，只有一句話，問題出在｢駕駛人｣的交通素養(如錯誤觀念與違規行為導正、道路優先權與禮讓落實)
因此，提升駕駛人的｢交通規則｣認知、安全駕駛提升(反應與預知狀況的能力)、再加上政府在相關規劃管理與配套落實~交通才能真正安全與順暢~

而駕駛人管理，不應只是｢違規處罰｣的層次，若駕駛人的內涵不改善、素養不提升，交通問題就無法根本改善~(以日本在交通安全等教育的落實，就是一個非常好的範例與映證)

所以改善交通，不能再以｢論文研究｣形式作為基礎，而是要以實務經驗、現場長期觀察、整體、最終成效，作為根本~

當交通規劃與設施改善，等於拯救每年超過數萬人傷亡(許多傷亡，其實與設施或管理缺失有關)，無形中也拯救了無數家庭~

有關新聞事件來源參考：新標線救機車族 路口設右轉.直行雙箭頭 減少”側撞”發生

文/陳站長 2015.12.15