道安改革與宣導
相關新聞事件省思：
另類「共存」！ 人行道劃機車格上惹怨 憂收罰單
哪有把｢人行道｣強硬鋪設在｢機車格｣上面，讓機車困惑，違規停在人行道(兼停車格)上，結果恐怕害機車騎士被開罰。
PS.如果用｢強制方式｣讓人民必須遵守，不講人權情理，只要顧著｢改善違停｣，問題能解決嗎？顯然不行，因此交通缺失改善，必須採取｢疏通｣(大禹治水)，而不是｢防堵｣，才能根本解決問題。
按理，任何｢交通政策｣，應先廣納民意與專家建議，然後再由相關單位研擬改善，並做好相關事前與事後的配套。
例如本件做法可以是：
1.先整體調查了解，車輛與行人的動線與運用。
2.與民眾(當地選處幾位代表)溝通、討論。
3.準備好相關配套(如就近找出適合的｢替代停車位｣，讓民眾解決停車問題，但不能太遠、費用太高)。
4.依循過去類似案件的成功案例，並比照辦理。(或建立成功案例，作為日後類似案件參考)。
5.道路標線規劃與設計，並提供｢告示｣與｢引導｣看板(讓其他還不知道的人，能夠根據｢引導｣，依規定停車)。
6.確保整個｢改善過程｣的完善，應設立｢專案負責人｣，以確保整個過程有人帶領、督導、溝通協調，確保整個過程能順利完成。
7.確保日後落實改善(而不是各做各的，然後施工完後拍拍屁股走人，把問題丟給警方去開單告發，完全不理會當地機車停車問題…..)。
8.採取｢交通接駁｣的概念，讓大眾逐漸習慣~出門花幾分鐘｢搭乘接駁車｣或走幾分鐘到｢停車場｣，當習慣以後，自然就不會違反規定(反之強迫的結果，將引起強烈反彈，且違規問題不會因此消失….)。
9.改善交通，不該只單純考量｢交通法規｣的表面，或單一族群的問題(例如只考慮｢行人地獄｣，結果強制改善｢機車違規｣，反而導致｢機車地獄｣…..也就是，顧此失彼，解決A問題，卻衍生B問題，所以根本沒有解決｢整體交通問題｣)。
10.跳脫｢傳統交通工程｣思維，改以｢行為科學｣與｢生活文化｣的思維，來思考｢如何整體改善交通問題｣，看似龐大，卻能一勞永逸的解決方式(也就是讓問題真正根本解決，且不會衍生枝節、不會再讓問題發生)。
A.｢生活文化｣~強調尊重人本，依規定禮讓行人與車輛，尊重他人，才能被尊重，不要忽略行人的權益與感受，特別是行人的安全。因此騎車開車，遇到行人或人車多時，務必減速，以避免人車突然走到車前。也就是｢以尊重行人人為本的交通文化｣，尊重並禮讓行人。(同時應教育與導正｢行人為大｣的思維，避免行人亂走、任意闖紅燈、任意侵入車道的危險行為，也就是｢行人地獄｣，有時是｢自己走入地獄｣，應該要自己承擔。)
B.｢行為科學｣是指｢行為習慣的養成與改善｣，例如過去未重視｢違規行為改善｣，只專注｢行為處罰｣(根據行為科學，如果｢處罰不當｣會導致｢反效果｣，最好的方式是｢賞罰並濟｣，確實改善就要給予獎勵，但如果做錯，就必須讓他知道｢錯在哪裡｣，並且協助｢如何導正｣…..其中｢示範｣極為重要，因為人們會透過｢模仿｣，也就是｢身教｣，以身作則，就能引發學習或模仿，如何產生群體｢行為改善｣，或許很難一一教導，可以透過｢媒體正向示範報導｣，讓民眾看到｢很多人都輕鬆改善｣，那我們呢？)
11.改善｢交通行為｣，不是｢交通單位｣所能根本解決的問題，應設法導入｢行為科學｣與相關單位，針對特定地區的｢交通診斷｣，再找相關專業單位或人才，進行｢相關配套｣，以解決｢整體交通問題｣，不再採用傳統作法｢只有交通單位負責｣，其他單位無關或難以介入的窘況。
文/陳站長 2023.06.01
新聞事件省思：國道4車連撞釀1死 肇事方控地磅站「設計不良」
#國道警方對此表示，若是巡邏時發現過磅站有回堵情形，將會主動告知地磅人員停磅。
#肇事方車行老闆：「有人說是拿著生命去過磅，在高速公路的主線道停著，其實就是等車撞，塞車塞到主線道，我們不是像轎車一樣喊停就能停。」
PS.感謝媒體TVBS用心報導，讓問題不只是表面事故與傷亡報導，而是揭露事故可能的原因，讓相關單位與大眾能夠了解，進而避免未來遇到類似的狀況，能夠及早察覺與預防。
交通醫生：我們的｢交通安全｣是靠｢無數人犧牲｣換來的經驗….
以本件新聞事件為例，原本可以｢預防的車禍｣，卻因為相關單位｢沒有整合與周全的設計｣，導致駕駛人依規定過磅，卻又因為車多被迫停在｢車道上｣，再加上｢沒有完善整合機制｣，過磅單位只顧過磅、國道警只負責巡邏及通知、交通單位只負責道路設施規劃，卻沒有單位去整合、稽查、改善這些問題…..結果，駕駛必須｢依規定過磅｣，等同走入死亡的｢交通陷阱｣。
PS.別再用｢人民當白老鼠｣被犧牲後，才去改，就像把人民當｢白老鼠實驗｣一樣，這就是一種｢學術實驗思維的交通管理｣(消極與被動,等驗證才有所反應)，而不是更積極有效的｢現場實務經驗的交通管理｣(因為有現場經驗與相關資料,所以能隨時掌控狀況,能提出｢預防措施｣,且即使發生狀況,也能在最短時間內,做好因應,讓傷害降到最低….因此累積現場經驗並建立｢交通智庫｣勢在必行~)。
交通醫生~思考如何改善｢過磅問題｣改革問題：
1.監視與感應偵測+自動處理系統(讓駕駛與相關人員看得到畫面與了解狀況，過磅與狀況絕對是可以｢事先預期與告知｣，但必須透過｢科技工具｣，而不是靠傳統人力、才能避免人為疏失….)
2.相關單位工作規劃與分配+電腦與設施輔助
3.駕駛人回報(口頭回報、系統快速回報，其中系統是以設定自動執行步驟，能更快速完整反應狀況，且自動連結至相關系統，以減少人為應答延遲導致難以即時預防)
4.建立｢交通智庫｣(讓眾多交通事故與處理、交通相關缺失、通報等大數據，加以彙整，並且分級分類，提供給大眾、相關單位與人員進行研究與運用，然後不斷提升…..)
文/陳站長 2023.05.27
交通安全，可從｢相關單位｣做起(包含：交通局、監理、司法、警政、公車、客運、運輸….等)
由相關單位，先落實｢交通安全｣，並從過程中，研擬最好的｢學習改善方案｣，藉此累積｢改善經驗｣，再將相關經驗與紀錄，編輯製作成各種資料，提供相關研究、學習等參考。
1.公家機關、交通相關單位，先行試辦與示範
2.廣招有效方案、廣納相關人才、明確獎罰規則、設立平台供分享與交流
後續抽驗與測試
並不是有做就好，而是確保相關人員都能落實~
關於｢交通安全｣最直接關鍵的改善，就是要求所有相關人員，接受｢安全訓練與測試｣，確保這些人員為｢交通安全把關｣。
例如：現場交通指揮人員，務必熟悉所在環境之相關設施與狀況，然後確實了解有哪些特定且最多類型的狀況，應該如何處理，並確實接受相關狀況處理與應變，才能確保第一時間處置、避免危害發生或即使發生也能讓危害降到最低。
確保相互支援與合作
避免傳統｢過度專責化｣、｢缺乏協調｣、｢難以整合｣、缺乏跨領域經驗….導致最終｢互踢皮球｣、各單位都做了，結果卻｢不及格｣(問題仍然沒有解決)。
為了確保相關單位能落實與負起責任，除了明確責任歸屬，也必須考慮｢疏忽、缺工、人員休假、突然無法運作｣導致的｢組織失能｣，就必須讓相關單位｢彼此學習、交流｣，才能確保工作隨時有人遞補、相互監督、彼此支援，讓問題隨時都能夠被發現、同時避免因個人缺失或能力不足導致的｢漏洞｣進而影響整體績效~
更積極的作為(與傳統消極被動的差異)
例如：主動發掘問題，並及時改善，而非等事情發生(等違規被發現才舉發、等車禍傷亡才去處理….)
｢消極｣會讓問題停留在｢表面處理｣，將累積更多的問題，同時造成狀況惡化….
唯有採取｢積極｣的態度與模式，才能｢防治｣問題的發生。
例如：建立｢交通巡導員｣，主動檢視並及時導正缺失(而非傳統公文形式，漫長拖延，導致整個體制，變得消極被動、拖延的運作方式，也會產生各種負作用，最終整個體制就會被拖累、忙得要命卻成效不彰….然而改變體制運作思維，通常不容易由下產生影響，而應由上而下，因為牽扯制度規定、工作與職能安排、整體默契….所以最好能由某個單位作為示範，在進行示範前先充分規劃與訓練，確保示範單位人員具備充分的經驗與技能，並有完善的輔助工具及支援，如此才能確保組織運作的效能，而非傳統不良溝通、無法確保人員能力與經驗、工作狀況無法掌控與分配處理…)
行人地獄~喚醒全民重視，但應先確保｢交通素養｣，才能朝向正面發展
當一些人｢缺乏交通素養｣，雖然熱心、知名度高，但卻可能｢帶錯風向｣、｢錯誤判斷｣、｢未能周全考量｣，使得｢交通如多頭馬車｣，反讓｢看似專業與達人｣，實際上卻是｢四分五裂｣、｢各自為政｣，不但難以整合當今｢交通亂象｣，反讓這些｢缺乏整合與專業的議題｣變成交通單位規劃與執行的另一種障礙~
意思就是｢熱心｣雖好，但必須考量｢專業｣與｢整體發展｣，所以政府要做的就是｢提升全民交通素養｣，那是所有｢交通秩序｣的共識與秩序的基礎，否則這些｢力量｣就會像馬車一樣，各帶不同方向，結果拉扯讓問題停滯、難以落實改善~
網路越來越多討論｢行人地獄｣，大多凸顯台灣人缺乏｢交通素養｣所衍生的｢違規亂象｣，最終呈現的就是｢衝突與車禍｣…..
在這裡，我們先釐清｢人的問題｣(所有交通問題，其實就是人的問題，因此人若不了解交通規範、不用心規劃交通、不做好交通環境設施，那麼交通問題就會不斷發生，並造成更多問題….)
一開始｢交通環境｣不佳，產生不良的後果(造就當今的交通亂象)
如果我們一開始就在｢完善的交通環境｣成長，自然就能學習正確的交通行為與認知，也就沒有什麼交通問題及其衍生的處理(如違規與車禍，如果大家都熟知環境與規範，同時能夠遵守，就不會有違規與車禍問題，當違規產生，就會開始製造混亂，再多的1999投訴、再多的檢舉人、再多的警察與司法，恐怕還是沒有｢針對根本問題｣加以｢有效處理｣，導致問題產生的速度，遠遠超過能夠處理與改善的速度….)。
駕駛似乎沒人管(缺乏關懷與訓練)
從公車駕駛面臨的各種問題，從公車駕駛缺員嚴重來看，鮮少有人提到｢公車駕駛｣的關懷與培訓體制，導致這些駕駛除了得面對各種複雜的乘客抱怨、投訴，還得依政府規定準時準點到站，但實際上有各種難處卻無法被傾聽，導致問題只能｢自己吞｣、｢自己賠｣，或者選擇離開…..
駕駛的問題：
1.公車APP缺失直接影響乘客搭乘(APP存在缺失、無法及時、系統當機、設計未完善、無法考量乘客｢使用者經驗｣提升)
2.公車站設置缺失(空間不當、被遮蔽、難以安全進出、站牌與公車停靠未妥善設置)
3.公車駕駛缺乏良好的｢溝通訓練｣與｢溝通規範｣(在遇到各種狀況，無法適度表達，一方面是上層單位缺乏公車狀況處理經驗，一方面又不累積駕駛人遇到的經驗，使得高層無法掌握問題，自然也就缺乏現場經驗，最終只能｢駕駛自己承擔｣….若能確實累積各種公車駕駛處理經驗，就能作為改善與訓練的｢典範｣，同時確保新手駕駛能確實被教導正確處理各種公車遇到的狀況，其中有些屬於非駕駛的責任，另規劃由｢業者或專責單位支援處理｣)
4.具備公車經驗者來主導與協助(而非由業者或交通局某承辦人)
5.逐步建立與乘客的溝通與交流(才能確保乘客的回饋、期望、建議….其中若希望｢提升搭乘率｣，就必須先建立｢乘客誌｣，累積並熟悉各種乘客觀點、狀況、問題，才能及早準備與訓練駕駛處理，也才能避免各種｢看似突發｣，其實是過去嚴重輕忽的小問題，在不斷被忽視而｢爆發｣)
6.因此，公車駕駛要｢有人帶｣(有更專業與友善的人來帶領)，同時建立溝通橋樑，讓上層確實掌握公車駕駛與乘客狀況(而不再只是關心｢公車盈虧｣，過度｢縮減成本｣，導致｢各種經驗不足｣、｢服務品質被犧牲｣)
違規不是因為｢欠罰｣，而是因為｢缺乏交通素養｣…..
文/陳站長 2023.05.26