車禍防治聯盟

車禍防治不能等~推廣「交通醫生」藉以診斷並改善交通問題

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要做好「車禍防治」關鍵,才能確保「交通安全」

車禍防治關鍵:「預防」、「預知」,就是提前準備好,而不是等事情發生再來因應,因為等發生後再反應,恐怕來不及。
前方有狀況,你不能等「車子已經快到了」才警示提醒,還必須考量,考量駕駛人不是隨時都能注意到告示牌等訊息,因此「提前警示」,還得「提前多加設置」,以免漏接。
另外,告示牌設置,必須考量「行為與視覺科學」,包含:字體是否容易辨識、字體大小是否開車遠距離時就能看到、告示是否簡潔易懂、設置位置是否符合駕駛視線與範圍…..而不是「有做就好」(如果「告示牌」內容任意設置、位置不當、字體太小、內容過多複雜或過少看不懂意思….那就無法達到宣導與管制交通效果)

舉例說明:
例如在高雄車站附近的中山路與建國路「即將施工」,且已知施工範圍與影響,也能夠掌握施工完工期限,那麼經過評估,將嚴重影響交通車流,恐增加事故風險時,則就必須「事先規劃交通疏導與交通安全配套措施」。
所以,就評估風險後,投入相對應的「交通疏導」與「交通安全措施」,雖然看似增加施工成本,但卻換來更安全、降低塞車所造成的損害,所以在任何工程、改革,不能只顧「成本考量而犧牲安全」,也就是「安全第一」的信念。(當然,並不是把安全~「無限上綱」,而是就累積經驗與相關資源,做妥善組織或調度,使資源成本不會增加,同時可提供額外就業機會….)

 

如何做好提前知道並「預防」的關鍵+「輔助工具」:

1.提早知道:
即將施工,即可「已知訊息」,即可「提早準備」,評估往來車輛需要多少時間可以「學習認知」,並改變習慣,同時能夠達到「廣泛宣導」,即可回推,需要多早之前,就開始計畫與實施。

2.提前準備:
施工期間的安全配套,不能等施工時才做,因此往前推算,什麼時候做?怎麼做?以及如何透過「設置標示」與「相關宣導」計畫,在最適當時間分工進行,以期施工期間的交通能夠將塞車與事故風險降到最低。

3.施工周邊交通安全:
設置「施工改道」,必須熟悉往來車輛駕駛習慣,才能妥當安排「標示位置」,否則任意設置,不但無法產生效益,反而製造困惑(例如:明明還有超過3公里以上,卻設置「OO陸施工請改道」,或僅於施工附近才設置「施工改道」,一個太遠,就怕行駛到附近已經忘記….一個告示太近,將來不及繞道。)另外,設置的「告示內容」,不能過於「簡單」,例如在十全路上設置看板,而看板只有「博愛路↑」,過於簡短訊息,會讓許多根本不知當地或附近有哪些工程,不會聯想到「博愛路」與該工程關聯性,因此博愛路,反而造成「困惑」。
如果施工地點是「站東、站西、九如、建國」範圍,那麼由博愛路往南(由於九如路也在施工範圍),就必須在十全路前設置「施工改道」的告示板,並指引「往中山路:自立路>八德路>中山路」(甚至可標示接近里程、箭頭方向等)

4.建立「改道指引模式」:
可培養民眾習慣「改道方案」,制定全國適用的「改道指引模式」,那麼任何人(即使外地來的),也能很快認知(當然,若可以,應當做到,進入本地的駕駛,應先「熟知當地交通規範與路況」,並提供手機APP交通懶人包….)。

5.提供「交通資訊」平台:
另外可以透過在實體告示板秀出QRcode,讓民眾可以快速連結「語音導航指引」,但為了避免「邊開車邊用手機」,所以應整合手機APP導航,自動可以導入「施工改道」的最佳路線指引。所以,交通管理,有時不是「自由選擇要不要」,而是思考「如果整合交通管理資訊,結合手機APP」即可達到「及時、充分、自動化」等整合功能。
反觀傳統交通管制缺失:完全依靠「目測、無法掌控前方與周邊路況、不懂怎麼走、不清楚交通指揮到底有什麼突然的指示、是否有更好替代道路避免塞車….。
可見,交通管理,不能放讓選擇,而是思考「最佳選擇」,半強制民眾使用「交通語音導航APP」(甚至該APP可以用口語簡單溝通與查詢或語音操作),這些就是善用「工具」的最佳方案。(如同,用鐵鎚敲釘子,而不是用徒手去敲釘子)

6.提供「交通APP」+「語音操作」:
另外,手機APP導航操作,可將訊息彙整,一旦預估超過規畫數量,加上智慧監控,即可適度提供駕駛「預估塞車」或「突發狀況」,建議採取第二或第三等方案。

7.即時高空影像:
可即時、更清楚掌握周邊交通路況,且能即時提供給各地民眾參考。

 


最佳「預防」與「預知」工具:(交通管理)手機APP,建議導入並推廣運用。
手機APP優點:即時、完整、有電子地圖、可雙向溝通、可查詢、可語音控制、可預約、可導航、可學習、可蒐集建議與車行狀況….
PS.手機APP工具,完全是「傳統管理」方式所無法達到的…(但需要平常就了解該APP,並習慣使用…)

2022.11.25
文/陳站長

現在社會似乎太偏重於「證明你是錯的」,然後採取「嚴厲懲罰」.....卻不設法取找出「你哪裡不懂、需要什麼?」,然後採取「導正違規、避免再犯」.....為了設法「找出違規」,從現場取締>民眾檢舉>科技執法(透過科技偵測照相檢舉),但「違規人」是找到了,卻偏重「處罰」,而不是「導正」,最終結果會如何呢?違規行為會改善嗎?還是依然存在.... 繼續閱讀
交通詞彙與交通改革重要的詞彙,若能夠了解這些「交通問題詞彙」,就能了解並掌握重點,進行有效的改革…..有關「交通詞彙」是陳站長經過長期觀察車禍與改善問題所累積的經驗,其中有多個詞彙是近年來才被重視的詞彙,如「周哈里窗」(或喬哈里窗)理論、有些詞彙則是「結合特有的概念」運用在交通改善方面,例如「交通醫生」概念,將醫生診斷病情的概念,運用在「診斷交通問題」上,然後再針對問題加以「治療」(有效的解決方案).... 繼續閱讀
全民「交通素養」提升+「交通智庫」APP整合運用~有效的交通改革方案 一、有效「交通改革」應全民參與、提升交通素養 二、科技運用(交通APP)資訊整合運用與推展 (1)無時間、空間、數量等限制 (2)可真正彙整相關問題與經驗 (3)「交通智庫」的建立與運用 (4)「交通資訊整合與運用」~4a.個人交通管理、紀錄 4b.交通規則學習 4c.交通資訊查詢與分享 4d.階段性推展 4e.實體整合運用 繼續閱讀
交通改革關鍵要素:1.交通專業專責人員(有效的組織行為設計與運作模式)2.交通科技工具與設施(設計研發)3.交通經驗智庫(彙整與推廣)4.交通資源平台(資源整合與運用)5.法規與體制的改革(交通醫生)6.科技管理(運用現代化工具管理與現代化體制)如何改善「特定地點、特定的人」之特定違規問題...整合「交通智庫+平台+工具」即可更有效改善(別用傳統警政或交通管理模式)... 繼續閱讀
陳站長陸續與車禍受難家屬聯繫,有個共同目標,就是致力於減少車禍發生以及期望政府能夠重視車禍問題,並且大力推動「交通安全」,期望您在本站內可以找到一些資訊,能夠了解車禍問題後,可以廣為分享本站訊息,最後期望我們能夠儘早享有一個安全與順暢的交通... 繼續閱讀
高雄火車站前,中山路往北,在建國路、站東路與站西路交會處,中間設置「行人穿越道」(班馬線),加上增加行人專用時相,造成尖峰時段大塞車,嚴重影響交通。 問題與改善建議方案: 1.安全與順暢之間平衡 2.斑馬線設路口中不安全 3.站西路誤闖情形嚴重 4.建議移除建國路口中央的斑馬線 5.建議增設接駁+行人地下道 繼續閱讀
高雄站西路調整,但路口危險仍不斷發生,短短半小時內,就超過十起以上的違規危險狀況,包含:逆向、違停在馬路中、車陣尾端陷入馬路中,與橫向衝突……其中一項問題就是「斑馬線」設路中,引起的危險、誤停嚴重..... 繼續閱讀
令人遺憾,原本可以避免,或在發生第一次撞擊時,及時制止....但一切都來不及了.....許多交通設施「特殊」,加上民眾「舊認知」(以為路口左邊紅燈,直行就是綠燈)導致疏忽「特殊號誌」而發生憾事~平常我們可以從網路即時監視器來觀察各路口實際交通與違規情況~尤其是這些「特殊號誌時相」的路口(也就是直行紅燈,不代表橫向就是綠燈,有時是車輛全紅,行人綠燈...)~ 繼續閱讀
陳站長:前幾天經過高雄車站前,交通確實有點亂,特別是下班尖峰時段,部分民眾還不熟悉更改路線,造成違規或困惑情形.....從站西路往南走,在建國路時,剛好遇到紅燈,建國路由東往西行之車流,疑因交通指揮不當,先擋住了靠近同愛街路口的車輛,導致後方車輛無法通行,進而回堵到路口中央,進退不得.... 繼續閱讀
車禍歸咎「大車視線死角」是「半盲宣導」,規避大車責任,會害死那些「根本沒有察覺大車逼近的騎士」大車有「視野死角」~所以應「遠離大車」,但事實是....行車有視野死角=盲駛=危險駕駛為改善視線死角,強制安裝視野輔助系統,但安裝「視野輔助系統」≠「視野無死角」.....誰放任「盲駛」(危險駕駛)上路?誰來監督?誰在誤導?如果沒有督促並改善,還會有更多受害人..... 繼續閱讀
陳站長:有關新聞「高雄輕軌逐段通車,如何兼顧安全與便利」報導,我將觀後心得整理重點如下:1.報導不僅呈現「輕軌的交通安全問題」 2.其實也反應 大眾普遍「交通安全意識(薄弱)」,也就是「缺乏交通素養」的問題.....結論:民眾交通素養提升+跨領域專業(包含專業媒體+行為科學+交通運研專業)+交通單位改善問題=共同促進交通安全 建議交通單位,更積極成立:交通顧問群、交通品管圈、交通醫生.....(共同致力改善交通安全等問題) 繼續閱讀
站長推薦>交通安全宣導典範(提供圖文並茂、法規來源、容易理解、專業完整....值得推薦給大眾學習運用。)GoNews 團隊是來自「東陽吳篙文教基金會」,在地深耕20 餘年的「交通安全」推廣,將一路以來的知識、經驗,一同分享給大家,也蒐集網友們的真實意見,彼此交流,期許能讓大家有一個正確、良好的觀念,把生活中的「行文化」帶入你我的日常。『關懷社會行的文化、提升全民行的品質』是基金會對台灣交通的期許與努力目標! 繼續閱讀
陳站長:我們的體制不健全,才會導致「違規亂象」,然而「違規開罰」能否改善違規呢?還是有其他更好的方式呢?我認為「對小學生開罰單」並不洽當(違規行為固然不對,但這是整個社會的問題,若不去改善根本問題,只做「違規處罰」,只會帶來反效果….但我不是苛責警方,而是體制上為什麼把「交通違規問題」都交給「警察來舉發」?而不能根據狀況,導向「更好的解決方式」呢?) 繼續閱讀

2022/10/31更新

學校交通安全教育

臺灣大學陽明交大
澎湖科大.海洋大學
戲曲學院台北商大
遠東科大公東高工
輔英科大中華藝校
永樂國小.百齡高中
和春學院廣興國小
臺北護大.明新科大
台中教大三信家商
興雅國中.義守大學
.六家國小.獅甲國中
.馬蘭國小.金門農工
東海大學.建國國小
萬里國中.秀水國中
復興高中.逢甲大學
員林家商.國昌國中
協同高中馬公國中
.小港高中.金門大學
大榮中學蘭陽女中
.弓鞋國小.弘德工商
大同學院中山醫大
.平和國小.海青工商
山豐國小.三民國中
玉井國中竹湖國小
.內新國小.昌福國小
實踐大學光武國中