道安改革與宣導
111道安精進作為
(簡介與PDF下載)
行人地獄
交通醫生：交通工程做再多改善，不如直接落實人民｢守法｣，否則再多工程，人民仍不去遵守、不知遵守，那麼就｢前工盡棄｣了，甚至新設施人民看不懂，以及有些人遵守、有些人不知遵守，反而更加危險，變成了｢交通陷阱｣..... 繼續閱讀
陳站長：交通設施規劃與設置，應由中央統籌並制定準則，然後協助地方改善，否則以一般地方專業及資源，恐怕無法提出專業與標準的交通工程。看了新聞報導後，只能說，交通會亂，不是沒有原因，連｢示範｣都省了，直接將不當的標線畫上去，沒有先考量民眾懂不懂、會不會因此違規或出車禍，而且還可以把責任歸咎於民眾..... 繼續閱讀
陳站長：國中生與其指導老師及評審，我想沒有什麼可爭論的，畢竟平常在路上確實看到｢行人悠哉過馬路滑手機｣(危險行為)就像｢帝王｣一樣(所以才稱為帝王條款)。｢人本交通｣，不該是｢行人為本｣，而是｢安全為本｣｢駕駛人也是人｣，特別是眾多｢交通事故｣與｢交通問題｣根源是來自｢違規的人｣，而非所有人。不該是｢駕駛人｣的問題，而是｢缺乏受過教導的人｣與｢違規者｣..... 繼續閱讀
台灣原本被稱為｢行人地獄｣，現在又是｢行車地獄｣，怎麼被重罰都不知道？如果民眾沒有｢行車紀錄器｣，是否就得承受｢不白之冤｣？現在開車、騎車出門，不但要面對擁擠危險的交通環境，更擔心檢舉、科技執法，即便是一個小動作，都可能引發｢路怒狂｣，甚至危險逼車.....難道我們就無法更安心、安全地開車、騎車或走路嗎？難道我們每個人要生活在交通恐懼中嗎？ 繼續閱讀
陳站長：當交通改革牛步化，尚無｢具體可行方向｣，恐怕讓改革遙遙無期。不過，從網路媒體可看到，越來越多人關注、提出相關議題，也有具體指出缺失，也許現在只差，能夠將各方專業與資訊｢整合｣與｢帶領｣的人。
以下是我長期關注｢車禍防治｣的經驗與建議，期望對於未來改革能發揮一點作用..... 繼續閱讀
陳站長：政府若未提供人民｢安全的走道｣、未落實改善人民｢法治觀念｣與｢遵守法律｣，那政府本身(相關人員)就應加以導正，否則一個不完善的規劃與交通管理、未能彙整並加以改善的交通，卻掌權交通事務，恐怕只會讓交通環境｢不夠安全｣，要人民如何遵守與信任..... 繼續閱讀
新聞事件省思>女兒遭撞亡! 余爸爸哽咽:只要安全回家路 陳站長對於｢交通安全改善｣幾項具體措施：1.具體行動：成立｢全民交通｣聯盟(並將經費撥給這些團體，但必須具體可行、有重大影響改善的交通項目上)，然後讓組織分工並落實執行。(也許更需要整合資源與運用的組織，讓相關資源與問題，能夠避免重複浪費、並確實有效將經費或資源運用.....)而不是在等政府慢慢改.... 繼續閱讀
高雄某些街道，可以看到這樣的｢斑馬線｣，若依規定，行人不能在巷子內任意穿越，而是必須從｢斑馬線｣經過，意思就是：即使跨一步就能過的鄰居，只要該路口設有｢斑馬線｣，就等於｢違規｣。另外，常見的行人違規、也很容易肇事的狀況就是｢倒垃圾時間｣，往往民眾不會依規定行走或騎車停車去倒垃圾，常常穿越馬路、圖方便，以致許多因為倒垃圾輕忽交通安全，導致車禍發生.... 繼續閱讀
｢交通亂象｣，需要｢強而有力的政府｣來整合與主導，而非放任大眾各自論述、衝突，或讓交通與警政基層每天有處理不完的交通問題。當人民有｢交通素養｣，就有穩定的｢交通認知｣，不會被媒體所左右、不會任意違規、也不會因此導致車禍風險。全民｢交通素養｣(全民是指所有人,包含政府相關人員)是｢交通秩序｣的基礎，媒體就不會亂報導..... 繼續閱讀
陳站長：關於｢斑馬線新制｣，不能只規範｢車輛與行人行進方向3公尺距離｣：若車輛從行人後方穿越，則不會受罰。此部分有｢爭議｣，因為有許多車輛駕駛，就緊跟著行人後方疾駛而過，這樣｢仍會造成行人危險與壓力｣。為避免行人遇到某些狀況(例如兒童、行人遇到秒數不足而折返、行人遇狀況暫停或折返....)，那麼行人行進的後方汽機車，若不能與行人保持適當距離..... 繼續閱讀