陳站長：還路於民、行人地獄如何改善？具體措施建議？

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陳站長：感謝 余爸爸願意出來，為｢還路於民｣說真話，也希望政府與各界，能夠摒棄政治成見，共同致力於｢交通安全｣改革，讓車禍不再發生。

台灣對於｢行人安全｣有很多需要改善的地方，除了大家媒體常見的建議(如：人行道退縮、行人專用時相、車輛行經路口慢看停….)，個人強烈建議，將所有資訊加以彙整，再提出更完善的｢落實方案｣，否則｢過多的訊息｣，只會讓問題變得｢雜亂無章｣，難以理性分工與執行，最後只會繼續｢重複跳針｣，相關單位卻依然｢沒有什麼進展｣…..

陳站長對於｢交通安全改善｣幾項具體措施：

1.具體行動：成立｢全民交通｣聯盟(並將經費撥給這些團體，但必須具體可行、有重大影響改善的交通項目上)，然後讓組織分工並落實執行。(也許更需要整合資源與運用的組織，讓相關資源與問題，能夠避免重複浪費、並確實有效將經費或資源運用…..)而不是在等政府慢慢改….
2.設置網站：將交通相關資訊彙整後，發布到官網(網路平台)，讓資訊更透明、更深入、更客觀(而不是非專業或特定人士操控資訊、帶風向….)
3.推展運動：爭取相關預算，確實落實｢交通安全｣改革，而非發包給特定單位，卻不見具體成效。
4.交通智庫：真正讓有才有能的人、實務經驗，能夠確實彙整，並作為各項交通安全推展根本，同時深化與廣泛運用，也就是將｢智庫｣以更有效的方式來推展，包含：戲劇、藝術、遊戲、教育、比賽、程式(APP)、教材、海報等。
5.積極獎懲：不再等違規或事故發生才去懲罰，而是在未發生前，就找出相關行為的原因，以及相關影響因素，然後針對｢典型案例｣作為改革重點，再導入｢交通行為改善科學｣，採用更有效的｢改善｣機制(而不是採用傳統違規處罰)，讓｢錯誤的交通行為｣能夠真正獲得改善(根據研究：有時懲罰會造成｢負面行為｣加強作用，不利於｢正向改善｣，因此別單純的以為｢重罰｣能改善｢違規｣，要符合行為科學，將上適當的配套、科技、獎罰機制、輔導，才能期待｢真正的改善｣。)
6.工具運用：所謂工具是指｢手機APP｣等，意思是將｢改善交通｣，分別設計各種功能的APP，包含：完整的交通訊息、語音導航、更智能的路線導航、更完善的停車導航、各路段與路口的規範(不能靠駕駛人目視標示，而是用語音智能提醒，特定交通規範與路況)。甚至可以設計｢行車教練｣，結合智能交通規範、提醒駕駛人有哪些可能違規行為、提醒駕駛人有哪些危險應提早因應、同時偵測與紀錄｢駕駛履歷｣，真正了解｢駕駛行為｣，而不是｢等違規或車禍｣才調查｢違規、肇事因素｣的消極作為。
7.政府改革：舊體制教導出來的仍是舊思維，將交通改革繼續交給｢舊思維｣，就別期待會有｢新希望｣。因此強烈建議，｢交通改革｣，不應只是｢交通單位的事｣，而是｢全民交通｣，人若沒有｢責任｣，就會輕忽，然後怪罪別人，唯有擴大｢全民交通｣，讓人人學習交通、參與交通，才能了解交通，並對交通負起責任。(個人認為，逐步導入｢企業管理｣經驗，因為企業比政府體制更重視｢實務｣，並具備較多｢解決問題能力｣，差別在於過去鮮少讓｢企業參與｣，所以需要階段逐步交流，來確保企業經驗+政府權責，能夠達到更好的融合與運用，當然不是所有類型的企業都適合，通常具備企管顧問、輔導與解決能力的企業，也許較適合，或根據特定項目，結合特定專業領域的企業或人才….)
8.周全考量：避免｢顧此失彼｣，因此所有方案與規則制定，不能只考慮｢單一族群｣，也不該只考慮｢交通工程｣而嚴重忽略｢人｣才是根本。
9.全民交通：早在幾十年前企管名師就提到：人才是企業的根本，若｢人｣不去遵守，那麼所有改革都沒有辦法產生作用，因此人民的｢交通素養｣才是｢交通改革的根本｣。
10.統整簡潔：為避免｢政策或規則衝突｣，可採用MECE(麥肯錫：相互獨立，完全窮盡)，讓方案與規範能夠更加精簡完整，才能避免過度複雜而難以學習及難以遵守。(由於當今交通法規龐雜，加上後來有更多新的方案與標示設施，讓交通變得更加難以遵行，因此若不能研究｢如何易於遵守｣，將難以落實，且導致錯誤歸咎原因…..因此當今改革關鍵在於｢交通素養｣的提升，而要落實交通素養，就必須讓民眾能夠容易學習與理解的交通規範、交通環境與識別，才能期待人民遵守。)

文/陳站長
2023.08.22
2023.08.31