道安改革與宣導
車禍改革
陳站長：交通部將｢機老酒｣視為｢交通安全｣死亡率改善重點，是否輕忽｢違規、危險駕駛、交通素養｣等問題。交通安全改善工程(營建署估計得花100年)，而且這還只是｢行人安全改善工程｣，為何要花這麼久？(還有難以估算的工程經費)為何不見更多預算投注在｢交通素養改善｣？(是否因為｢交通人｣不懂｢行為改善科學｣，所以沒有將資源經費投注在這些重點？)... 繼續閱讀
課程簡介：道路交通事故之發生原因中，九成以上與人為因素有關。本課程為帶領運輸專業人員認識交通安全理論與實務之第一堂課，透過系統性地介紹駕駛人之生理、心理及綜合呈現之個性、能力與行為等要素與道路駕駛安全之關係，最後並將這些理論整理應用於運輸業之駕駛人招募、教育訓練及管理上。本課程適合客、貨運輸業之中階管理人員、公路監理人員及交通運輸專業之研究生進修研習..... 繼續閱讀
改善思考：一、交通設施｢設置前後｣，應持續追蹤調查，同時比較其差異，並持續完善其設施~二、另外應納入｢設施改變後，對人民的影響｣評估，以事前做好因應對策~1.設置指引 2.改變習慣與認知 三、交通設施改善方案的評估 四、彙整交通資訊平台+APP.....五、成也1999、敗也1999？(關於1999改革)..... 繼續閱讀
一、改善｢交通設施｣就能確保｢行人安全｣嗎？有關報導｢改善路口設施｣被認為可以有效改善｢行人安全｣包括：1.Z字型庇護島2.路側停車彎3.路口轉角突出4.斑馬線退縮 二、只改善設施，卻沒有改善｢使用者認知｣(民眾的交通認知與素養)..... 繼續閱讀
對於｢學校｣(包含幼兒園等)，應強制安排｢交通指揮人員｣(不論是政府或當地或該校人員)，皆須受過政府安排培訓與審核，然後給予相關支持補助。另外，｢學校｣並非｢交通專業｣，因此主要由政府相關單位規劃主導，再由當地或學校機關配合，其中對於｢學校交通安全｣的配合事項，除了｢學生交通安全教育｣，應同時針對｢家長交通安全｣進行相關配套之規範與輔導，避免讓｢學生家長｣成為｢交通亂源｣..... 繼續閱讀
如何改善｢機車路口左轉｣問題：增加可直覺辨識看板、LED字幕等。2.透過手機｢交通APP｣教育與宣導，也許透過動畫...3.隨時稽查與提醒改善，不能等車禍發生。4.避免先推｢機車路口左轉｣，而是先做好｢機車路口左轉宣導｣，確保汽機車都熟知｢機車路口左轉規定與因應｣，才逐步推行，也就是先確保安全與配套，才逐步擴大實施... 繼續閱讀
高雄市議會審查今年度15億交通罰鍰歲入預算，議員批評，2015年起每年均編15億，卻年年超收，近3年均實收20億以上，預算編列不實，最後遭到擱置.....真是不可思議！｢人民違規罰金｣竟然變成｢市府預算｣，而且早在多年前就被揭露與探討，沒想到多年後，還是依然如故......每年因為政府｢不積極做好車禍防治｣，甚至錯誤政策讓交通違規與車禍數量暴增(從十年前車禍20~30萬件，又暴增到十年後超過45萬件)，為什麼會｢越改越糟？｣ 繼續閱讀
夜間高速公路車禍，如何處理？高速公路若發生車禍(尤其是夜間)，第一時間應立即｢預防二次車禍｣，同時在發生｢或燒車｣時，設法取出滅火器滅火。以下整理一些(國道)高速公路發生車禍、火燒車等事故時，應注意事項與處理建議：1.於平時就準備好｢車禍處理方法｣，以防車禍時不知所措。2.於平時就準備好｢車輛滅火器｣，並熟悉操作。3.於高速公路(特別是夜間)，應身穿｢淺色、亮色的服裝｣(或穿上反光背心)，然後迅速採取相關措施(如打開車輛閃燈、警示後方來車....)4.應強制車輛加裝｢夜間警示閃燈｣..... 繼續閱讀
任何｢交通設施｣之規劃設計與檢驗，必須導入幾項｢關鍵｣1.基本技術：交通專業、交通法規、交通工程、交通宣導....2.視覺科學：任何｢交通｣，均應考量｢識別度｣3.聽覺輔助：由於交通路況複雜，過多的｢訊息｣、標示、花樣...4.現場經驗：設施之規劃與後續改善，應建立｢現場經驗值｣(因為許多道路工程...5.交通檢驗：有效的｢交通檢驗｣，類似｢重新經歷｣的概念，也就是，以｢實際駕駛人｣...6.廣納建言：搜集民意與廣納建言...7.交通種子：擴大建立｢交通種子｣：包含培訓專業交通志工，以協助交通相關發展...8.行為科學：許多交通改善，重點與投資均花在｢硬體｣，卻只有極... 繼續閱讀
令人遺憾，原本可以避免，或在發生第一次撞擊時，及時制止....但一切都來不及了.....許多交通設施｢特殊｣，加上民眾｢舊認知｣(以為路口左邊紅燈,直行就是綠燈)導致疏忽｢特殊號誌｣而發生憾事~平常我們可以從網路即時監視器來觀察各路口實際交通與違規情況~尤其是這些｢特殊號誌時相｣的路口(也就是直行紅燈,不代表橫向就是綠燈,有時是車輛全紅,行人綠燈...)~ 繼續閱讀