某日搭公車，行經高雄美術館附近，剛好綠燈公車準備右轉，但被｢交通指揮人員｣(應是家長擔任的志工)攔阻，以便讓學生通過……但整整攔了一個號誌燈，公車也等於被拖延了一個路口的時間，然而當時，學生稀稀落落，根本｢沒有專業可言｣~
行人要路權，這沒有問題，但汽機車也都享有平等的路權，關鍵是｢交通素養｣有沒有跟著提升，因為許多人，只想爭｢路權｣，卻不懂什麼是路權，當然也就不知怎麼去遵守、怎麼去爭取，導致｢交通亂象｣。
在交通規則裡面，｢交通指揮優先｣，甚至權限比｢交通號誌｣更高，因此必須具備｢專業｣，才能確保交通安全與順暢~
｢指揮人員｣，有許多是｢志工｣或｢保全｣擔任，在馬路上負責維護｢交通秩序｣，然而擔任｢交通指揮｣不能光有熱心，更重要的是｢專業｣，而且必須通過｢審核｣及持續｢督導｣，確保其服務能夠｢專業｣，才能保證其他用路人的交通安全與順暢。
對於｢學校｣(包含幼兒園等)，應強制安排｢交通指揮人員｣(不論是政府或當地或該校人員)，皆須受過政府安排培訓與審核，然後給予相關支持補助。
另外，｢學校｣並非｢交通專業｣，因此主要由政府相關單位規劃主導，再由當地或學校機關配合，其中對於｢學校交通安全｣的配合事項，除了｢學生交通安全教育｣，應同時針對｢家長交通安全｣進行相關配套之規範與輔導，避免讓｢學生家長｣成為｢交通亂源｣。
針對｢交通安全｣，不僅只有｢交通安全教育｣，還要規劃｢學校交通規範｣，參考如下：
1.學生行進間，避免使用手機、嬉鬧；而必須注意行走之安全。
2.過馬路時，除遵守交通號誌(紅綠燈)，留下充裕安全的過馬路時間(例如：一般路口至少要10秒時，當號誌燈不足10秒，就避免搶著過斑馬線，寧可多等下一個綠燈)
3.行經路口時，應先確保周遭車輛等狀況，避免用衝的(即使走斑馬線，也應避免，因為突然的行為，可能讓其他駕駛人來不及反應)。
4.行人過馬路，建議採取｢群組｣(一群人一起過)，避免三三兩兩，若過於分散，將佔據整個斑馬線，嚴重影響其他車輛通行(現代人，尤其時間安排緊湊，對某些人時間寬裕，但對某些人分秒必爭，因此不能｢只顧行人權益｣，而不顧其他車輛同樣享有的路權)。
5.汽機車行近路口，必須｢減速通過｣，因為路口狀況多，同時減速通過，能讓其他人車有充裕時間反應，降低事故機率與損害程度。
6.交通指揮人員，應先由交通專責單位｢規劃幾種交通指揮模式｣，讓學生、家長、往來車輛都能了解的與配合的｢交通指揮規範｣，避免｢各自發揮、解讀｣，如同｢交通語言｣，當大家都採用同一種｢溝通語言與認知｣，就能達成｢共識｣，也就能促進交通順暢與安全，反之，沒有建立｢交通共識｣，就很難期待大家有共通的認知，結果就是｢過度自由｣，結果去｢侵害他人｣。
我們的｢交通素養｣，是所有｢交通安全｣與｢交通秩序｣的核心，因為交通是給人用的，人不懂交通，那麼其他規範再好、其他交通設施再棒、其他交通政策再完善，只要人不懂、不去遵守，其他再好也枉然，因為｢人｣是這一切的基礎，而｢交通素養｣是交通安全基礎的核心與關鍵。
文/陳站長 2023.02.14