｢交通違規罰金｣竟然變成｢市府收入來源｣？難怪不設法降低交通違規…

新聞報導：高雄今年罰單收入又編15億挨批搶錢 藍綠聯手擱置(報導來源：聯合新聞網)

高雄市議會審查今年度15億交通罰鍰歲入預算，議員批評，2015年起每年均編15億，卻年年超收，近3年均實收20億以上，預算編列不實，最後遭到擱置…..

真是不可思議！｢人民違規罰金｣竟然變成｢市府預算｣，而且早在多年前就被揭露與探討，沒想到多年後，還是依然如故……

每年因為政府｢不積極做好車禍防治｣，甚至錯誤政策讓交通違規與車禍數量暴增(從十年前車禍20~30萬件，又暴增到十年後超過45萬件)，為什麼會｢越改越糟？｣

問題一、｢交通改革｣(減少車禍死傷)是否應比市政建設等項目更重要？
問題二、交通改革提案者，是否真的具備｢如何降低違規行為｣的專業？又是否正確安排適當的單位來執行？(如果執行者｢不懂行為改善科學｣，怎可能提出有效改善行為的方案？)
問題三、政府認為增加｢科技執法｣、｢加重罰金｣…就能改善交通違規？(還有有怎樣的｢整體改革方案｣，能確實有效改善當今交通違規與車禍問題？)

總之，為什麼年年改革，看不到｢全民交通素養提升｣，而只有表面的｢交通安全宣導｣，當全民交通素養不提升(基本交通素質都沒有)，如何期待人民遵守交通？(其他花大錢去興建或改善交通設施，是本末倒置的改革方向，因為花同樣的錢在｢提升人民素養｣，才能確保人民了解相關規範，以及正確使用交通工具，若根本不做好，那其他的改善真的只是杯水車薪，效果有限….)。因此要改革，必須納入｢跨領域專業｣，否則要改善｢交通違規惡習｣，不但又錯誤交給不專業的人，讓惡習更加惡化(如同抗藥性)，最終即使真正懂｢行為改善的專家｣也將使不上力…..。