道安改革與宣導
111道安精進作為
(簡介與PDF下載)
交通醫生
哪有把｢人行道｣強硬鋪設在｢機車格｣上面，讓機車困惑，違規停在人行道(兼停車格)上，結果恐怕害機車騎士被開罰。其實｢錯誤標線｣不只在這，透過Google街景圖，可輕易在馬路上，看到無數｢重畫的標線｣，顯見標線工程，缺乏嚴謹的測量、規劃、施工監督、後續驗收......讓畫錯(或不當的)標線與設施，變成｢交通陷阱｣，危害用路人安全..... 繼續閱讀
交通醫生：我們的｢交通安全｣是靠｢無數人犧牲｣換來的經驗....以本件新聞事件為例，原本可以｢預防的車禍｣，卻因為相關單位｢沒有整合與周全的設計｣，導致駕駛人依規定過磅，卻又因為車多被迫停在｢車道上｣，再加上｢沒有完善整合機制｣，過磅單位只顧過磅、國道警只負責巡邏及通知、交通單位只負責道路設施規劃，卻沒有單位去整合、稽查、改善這些問題.....結果，駕駛必須｢依規定過磅｣，等同走入死亡的｢交通陷阱｣..... 繼續閱讀
未能周全思考、缺乏整體考量與經驗，就會導致一連串｢錯誤政策｣，讓新的政策，無法根本改善交通事故問題，反而可能變成害死人的｢交通陷阱｣？為什麼，因為......｢行人綠燈早開｣不一定能確保行人安全：若每個路口不一致，將導致｢不同認知｣，因此有些人以為｢下一個就是綠燈｣，然後在橫向變成紅燈時，就開始進入路口，導致事故發生.... 繼續閱讀
交通安全，可從｢相關單位｣做起(包含：交通局、監理、司法、警政、公車、客運、運輸....等)由相關單位，先落實｢交通安全｣，並從過程中，研擬最好的｢學習改善方案｣，藉此累積｢改善經驗｣，再將相關經驗與紀錄，編輯製作成各種資料，提供相關研究、學習等參考..... 繼續閱讀
關於｢交通巡導員｣(1)分階段進行，從特定違規項目著手，開始試辦並累積經驗，然後持續探討與改進。(2)整合相關專業與資源，讓計畫能夠確實找出｢最佳改善方案｣，也就是找出｢改善經驗｣，這些經驗可能是｢更積極的關懷紀錄｣、｢更暢通的溝通與協助｣、｢更容易學習與理解的交通規則｣、｢更友善的交通溝通平台｣、｢更友善的輔導人員｣..... 繼續閱讀
網路越來越多討論｢行人地獄｣，大多凸顯台灣人缺乏｢交通素養｣所衍生的｢違規亂象｣，最終呈現的就是｢衝突與車禍｣.....在這裡，我們先釐清｢人的問題｣(所有交通問題，其實就是人的問題，因此人若不了解交通規範、不用心規劃交通、不做好交通環境設施，那麼交通問題就會不斷發生，並造成更多問題....) 繼續閱讀
交通疾病(如違規)別再｢找錯醫生｣.....交通醫生：｢交通疾病｣治療處方~ 1.找出｢違規行為｣2.交通教育與輔導3.找平台協助改善4.設立｢專責輔導人員｣ 5.若能找出｢交通行為改善模式｣6.比較傳統做法、比較其他領域成功做法、比較各種新方案差異 7.｢違規罰款｣是一種｢處方｣，當這處方｢無效｣，就必須研究調查｢為什麼無效｣8.建立整合平台，讓相關專業、資訊、經驗能彙整 9.整合相關團體，成為｢交通推展｣系統化與組織化運行..... 繼續閱讀
科技不該用在處罰 那麼｢科技｣該如何運用來｢改善違規｣？｢交通素養｣提升，才是｢人本交通｣改革的關鍵~正確使用｢科技｣才能逆轉｢交通亂象｣(改善違規與車禍) 關於｢科技｣與｢交通｣，如何整合與運用來改善交通問題 關於｢交通違規｣與｢行為改善｣問題 ｢善用科技｣才能加速改善｢交通違規｣等問題 ..... 繼續閱讀
交通醫生：成也1999、敗也1999？(關於1999改革)1999市民反應專線，建立人民與政府的｢溝通｣，讓｢問題｣可以更有效被｢反應｣，同時也能｢立即處理｣.....但實際上，問題真的有效處理嗎？當今｢1999市民反應專線｣有利有弊，1999提供民眾溝通與反應，但若不提升｢民眾認知與素養｣，恐怕讓1999變成｢抱怨專線｣，無形中增加｢執行負荷｣(包含相關單位若沒有｢做到符合民眾陳情或期望｣，恐怕衍生｢做不完的個案｣..... 繼續閱讀
改善思考：一、交通設施｢設置前後｣，應持續追蹤調查，同時比較其差異，並持續完善其設施~二、另外應納入｢設施改變後，對人民的影響｣評估，以事前做好因應對策~1.設置指引 2.改變習慣與認知 三、交通設施改善方案的評估 四、彙整交通資訊平台+APP.....五、成也1999、敗也1999？(關於1999改革)..... 繼續閱讀