交通醫生：｢交通巡導員｣及時發現、及時導正
當今｢交通管理｣不但消極，且成效不彰，致使每天｢交通違規｣造成他人不便，同時引發車禍傷亡，讓相關單位疲於奔命，卻束手無策。
這幾年，政府確實有較明顯改善，除了更積極宣導(媒體曝光+實體宣導與看板)，更具體的政策(加重違規處罰+交通路老師培訓+科技執法….)，但似乎未能關注民眾的｢交通素養｣，能更直接、根本、有效的｢找出違規原因｣，並｢直接輔導改善｣。
｢交通違規｣的原因，為何需要｢交通巡導員｣？
1.｢交通巡導員｣能及時發現｢交通缺失｣+｢交通違規｣：
並能以專業角度，將狀況反應給相關單位(或直接由專屬單位處理)，不但更積極、且更專業、更快速有效改善問題。
2.當今｢交通違規｣處理被動消極、成效不彰：
｢傳統交通處理｣，根本流於形式，不但不積極，且因｢缺乏有效處理經驗｣，因此未能有效整合，使得問題往往只能｢處理表面｣，讓問題不斷｢重演｣。
民眾通常不會積極遵守交通規則，而是消極等｢遇到處罰｣才有所反應，但即使受罰，通常也是不知發生過多少次違規，多少次意外風險以後的事，顯見當今｢違規處罰｣消極被動，往往是當事人違規上百次，恐才被發現一次，且即使被處罰，仍舊持續違規行為，顯然當今｢交通違規處理｣是交通亂象的根源之一。
(也就是，把一個違規駕駛，交給一個｢流於形式的處理｣，結果違規人，持續違規行為….)
3.將｢交通違規｣依規劃加以分級分類：
大部分違規，都有特定的行為模式、特定的環境與狀況，因此很容易掌握，並能有效加以處理改善。
若能將｢交通違規｣依規劃加以分級分類，並將問題直接交給~受過訓練的｢交通巡導員｣處理，就能避免過去民眾｢習慣違規｣卻沒人理的現象，當｢違規能被有效處理｣才能期待｢交通秩序與交通安全｣。
那麼｢怎樣才能有效處理並改善違規行為呢？｣
4.關於｢交通巡導員｣
(1)分階段進行，從特定違規項目著手，開始試辦並累積經驗，然後持續探討與改進。
(2)整合相關專業與資源，讓計畫能夠確實找出｢最佳改善方案｣，也就是找出｢改善經驗｣，這些經驗可能是｢更積極的關懷紀錄｣、｢更暢通的溝通與協助｣、｢更容易學習與理解的交通規則｣、｢更友善的交通溝通平台｣、｢更友善的輔導人員｣…..
(3)將｢成功模式｣的重要經驗與資料彙整後，再推出｢2.0版、3.0版｣，也就是不斷｢升級版｣，就能更有效、更能避免產生副作用、更容易被民眾接受、更有效率的執行方式…..
(4)透過｢有效管理工具，如APP｣，將相關重要功能設計出來，以讓民眾能夠透過APP來學習、管理、關注自身與他人的交通行為與環境等問題。初期加上｢有效的APP宣導、使用教學｣，然後透過更多人使用與分享，讓大眾開始依賴並使用｢交通APP｣。
(5)建立｢交通資訊平台｣，讓紛亂的交通訊息、交通規定、交通環境、交通狀況…..皆能透過平台(網站+實體窗口)，徹底正確了解｢交通｣(而不再像過去，交通專業只有專家與相關單位才懂，未來有了APP及實體服務，就能將專業普及大眾)。
(6)交通巡導員，就像｢偵查/攻擊/修補細胞｣能夠找出問題，並及時改善問題，或將問題紀錄並追蹤，有別於傳統，只停留在｢違規舉發與處罰｣，卻沒人關心｢駕駛人｣有哪些交通行為缺失、有哪些｢交通需要改善｣….藉由｢交通巡導員｣，整合｢警察、交通單位、司法單位、科技、行為科學專業…..｣，讓｢處理SOP｣一次到位，別再等漫長的｢傳統交通管理體制｣，曠日廢時、不得民心、成效不彰的種種狀況，卻依然持續運作著，等著每年違規與車禍飆升，卻仍無法催促積極提升與改善……
2023.05.09補充
5.最根本的還是提升｢交通素養｣(熟悉交通規則、防禦駕駛等)
(1)民眾交通認知問題
｢交通行為｣來自個人交通認知，如果對交通規則｢一知半解｣，那麼再多宣導與輔導，效果都是極為有限的。
PS.當一個人缺乏交通素養，因此根本不知道哪些交通規則、哪些標誌標線該如何遵守…..所以若你花時間去教導他，恐怕只能教一點點(因為人的學習吸收能力有限，加上根本不想花時間、相關單位也沒有｢完善導正機制｣，所以要｢提升交通素養｣恐怕不能單純用傳統｢改善交通｣的思維….)
(2)政府交通運作與體制
當今交通問題處理，仍處於傳統形式，因此都是等｢違規｣或｢車禍｣才處理(等事發後才做)，而且違規的處理，只專注在｢違規舉發｣、｢道安講習｣等形式，再怎麼看都｢無濟於事｣、｢導正效果不佳｣，難掛每年車禍年年飆升、死傷慘重，這就是｢處理交通問題｣的體制與機制出現嚴重缺失，也就是交通組織設計、運作等方式，無法處理當今嚴重的交通問題(包含：民眾交通素養、交通問題處理、違規導正、車禍處理等)，一旦問題處理流於形式、無法有效｢改善問題｣，那麼那些｢交通問題｣就會不斷地發生、不斷地累積，最後變成一天到晚、到處都在發生……所以｢體制不改｣，將交通問題再交給｢只懂交通工程或交通行政….｣卻不懂｢交通缺失改善｣、｢行為科學運用｣….那麼｢交通問題不斷發生｣是必然的結果~
(3)複雜的事情｢簡單化｣，然後把簡單的事情具體化(落實)
媒體資訊爆炸的時代，加上無法有效管理資訊，導致各種｢資訊亂象｣干擾與嚴重影響我們的認知，並且不知道｢該聽誰的｣、｢該相信誰的｣？
整合有價值的專業交通資料，並建立｢交通資訊網站｣、｢交通資訊APP｣，包含交通法規、交通問題QA、交通智庫、交通探討、交通學習教材、各地交通服務…..讓所有交通，有正確且有價值的服務。(反觀當今，交通問題分散、無法有效整合運用、把資源與經費耗費在硬體建設上…..)使得交通問題，至今被｢不斷分裂｣~
因此重新思考，｢交通智庫｣，將所有交通｢整合｣，同時處理｢對錯誤、違規等資訊，加以處理｣(明確的獎懲)，別再濫用｢言論自由｣(當個人言論侵害他人，且本身根本缺乏｢素養｣，那麼其自由根本不是自由，而是｢製造混亂｣)。最後最重要的關鍵在於｢如何有效整合運用｣(如果沒有整合，將發生嚴重缺失，也就是花大錢做大建設，結果變成蚊子館)。有效整合運用，讓真正有價值的活動被獎勵與被支持肯定，同時去遏止那些｢破壞社會秩序與規則的亂象｣，才能讓人民專注在｢好的、具有建設性的事務上｣。
(4)充實現場經驗(不只人民，還應包含交通規劃與管理單位)
不論民眾還是政府，大都依賴｢3C｣，缺乏良好的｢現場經驗｣(正確有價值的經驗)，這會導致人們難以分辨是非、甚至被｢媒體或言論所左右｣(把議題說得天花亂墜，其實缺乏內涵專業與建設性)。曾有管理大師提到｢現場資訊｣是各種訊息的千百倍，也就是具備實務經驗的人，只要到現場幾秒或幾分鐘，就能看到或察覺問題，因為現場經驗，不只是看表面的問題，甚至運用到｢各種感官｣，加上日積月累的經驗，很容易就能察覺問題。
PS.以｢標誌、標線｣設置矛盾的例子。高雄中山一路往北，在六合一路口可以看到｢禁止左轉｣，底下會有｢大客車除外｣的標誌，然而該路口根本不該或不能左轉，因為該路口車流大、且白天極少有大客車會需要左轉六合二路，再加上該路段內側縮減(設有槽化線)、且地上劃設直行箭頭，根本不得左轉，再加上該標誌反面，由北往南另設有｢禁止右轉 17-02｣表示下午5點至隔日凌晨2點是禁止轉入的，也就是若開放南往北大客車左轉進入｢六合二路｣，等同｢陷阱｣，讓大客車不限時，恐在夜間進入禁行的六合夜市…..令人質疑，交通單位是否真的｢了解交通設施問題｣？是否缺乏｢交通安全意識｣？對實際駕駛困惑難以察覺…..否則怎麼會有這種矛盾的設置、還察覺不出其危險與影響…..
(5)找出成功改善模式
a.意思是，當今人民｢缺乏交通素養｣，那麼該如何才能｢有效改善｣？
b.駕照逐步重考？全民｢交通學習年｣、推展｢交通文化建設｣與相關活動(而不只是｢宣導看板或新聞｣)。
c.獎勵交通改善或提升交通文化的相關活動、設計、提案、執行…..
d.懲罰或規範與限制｢妨礙交通發展｣的資訊與行為(否則將造成｢交通大亂｣，因為當今資訊爆炸，過多錯誤或不相關的資訊，擾亂人們的認知，同時也將阻礙正確與好的資訊被傳遞與吸收)，因此有e.必要規範資訊，其目的與價值非常明顯(雜亂無章的自由，只會擾亂與侵害他人，而真正的自由，必須具備相關文化內涵，使好的文化與行為被激發與擴大)
f.建立｢交通智庫｣，很多人有很好的經驗，但可惜缺乏紀錄與整合，作為｢公共智慧財產｣，相信很多人願意貢獻，但問題是｢誰來整合｣，政府提供獎助與設置維護，在基礎完善後，開放大眾使用，g.同時活化並持續整合智庫內涵，讓大眾別再個別摸索或嘗試錯誤~
h.某些團體有很好的｢有效服務組織與活動｣，只是缺乏｢交通經驗｣，若能將兩者結合，相信可以作為｢改善交通體制｣的範本，也就是當今交通問題，大多規劃由交通局、警察等單位規劃與管理，但缺乏｢交通素養｣等部分，讓交通違規與車禍變成｢交通癌｣，若能有｢交通醫生｣來協助，加上營養師、教育家、應用心理等相關專業，相信能更有效｢根除交通疾病｣，但也必須透過｢強大的整合領導者｣來整合與領導，再加上政府投注資源(而不是採預算制，然後因為過去沒有類似編列，所以就不敢或沒有法源依據….弔詭的是，疫情來得突然，卻能在極短時間建置｢系統化組織運作｣，還能有效｢統合媒體資訊｣，為什麼這樣的做法，不能用在更關乎人命的｢交通改革｣呢？)
i.一旦成功(即使沒有整個成功，也能趨向成功)，成功不難，只是將人們的｢違規習慣｣變成｢守規習慣｣，一旦養成習慣，你要叫一個人再改變，也會變得很難。(如同日本交通素養，你要叫他們違規，也會很難)。所以現在的問題是，｢沒看到成功案例｣或看到｢成功後的狀況｣，一旦看到了，等於有｢示範｣，因此現在關鍵是｢凝聚所有資源及優勢｣創造出｢示範點｣，再依此複製擴大。(創造一套新的很難，但模仿就容易多了)
文/陳站長
2023.05.04-2023.05.09