道安改革與宣導
車禍防治
交通事故不只造成傷亡者損失，也增加相當驚人的社會成本.....以我國2014年道路交通事故死亡1819人及受傷41萬3229人數估計，社會成本增加金額達4423億3,300萬元，不容小覷..... 繼續閱讀
政府為何沒辦法有效降低｢每年超過30萬件車禍｣~反思：是不是過程缺乏足夠經驗？沒有統整？沒有落實？忽略重要環節？如果是，那到底是哪裡有問題？要怎麼改善？需要政府與大家去思考。以下陳站長個人長年觀察交通問題的經驗與改革淺見 繼續閱讀
一、車禍絕對不是意外，是人為！平常很多人都是這樣開車門、這樣騎機車、這樣開大客車….會發生類似意外，其實平常早就有預兆，只是從來沒有人去重視這些致命的習慣，總有一天就如此發生了... 繼續閱讀
近來探討｢車禍與違規改善｣，逐漸產生效應，這是好事，但將來如何發展是關鍵，若能往正面整合發展，還需被持續觀察與導正~站長認為｢交通違規與車禍問題｣的改革關鍵在｢人民缺乏交通素養｣，加上政府交通管理體制陳舊，無法有效掌握問題病根，以提出有效且根本的改革方案，致使問題多年來改善有限(其中一個部份就是｢交通人並不一定是行為改善專家｣.... 繼續閱讀
本文希望大眾關注的並不是當事人的狀況與警民衝突，而是要關注類似通案的根本改善方法，特別是整體交通安全的改革之道。新聞事件省思：類似新聞不是個案，而是通案，而這種狀況其實已經在各地逐漸惡化中... 繼續閱讀
缺失頗多的｢右轉專用道｣竟然要擴大實施，真是令人傻眼~為了改善側撞而增設右轉專用道，把原本最右側機車硬推至左車道給左直行車撞嗎？等於把一個問題改善，卻又新增其他更多問題，明顯又是頭痛醫頭的研究與經驗~ 繼續閱讀
人民的｢交通素養｣才是根本，否則再多警力與重罰也沒用 人民的｢交通素養｣，才是讓交通秩序的根本，缺乏交通素養，就是缺乏對於交通的正確認知與遵守的習慣。 繼續閱讀
一件車禍，這麼多重罪(逆向、肇事逃逸、無照駕駛、撞死人，及涉嫌超速、吸毒..等)卻只輕判三年半~(依據刑法第185-4條：駕駛動力交通工具肇事，致人死傷而逃逸者，處一年以上七年以下有期徒刑。)結果卻只輕判三年半~ 繼續閱讀
駕駛人是車輛操控的關鍵者，也就是車輛的靈魂~如果車輛控制不當，必然會造成事故。操控車輛必須了解車輛，然後了解道路狀況，然後交通法規... 繼續閱讀
全民｢車禍防治｣行動：1.分享>只要按讚、分享｢車禍防治｣訊息(蝴蝶效應)2.評論>針對網路文章或新聞提供正面評論(不要負面批評)3.連結>加入我的最愛、連結推薦｢車禍防治｣相關網站4.學習>學習或閱讀｢車禍防治｣有關內容(知識就是力量)5.運用>將學習運用在現實生活中(別光說不練)... 繼續閱讀