道安改革與宣導
相關研討
高雄的交通違規嚴重並非空穴來風，但對高雄人來說，似乎已經習慣了！"違規"是導致車禍的主要原因，若無法降低違規，就無法有效減少車禍的發生.... 繼續閱讀
加重及減輕規定 汽車駕駛人，無駕駛執照駕車、酒醉駕車、吸食毒品或迷幻藥駕車、行駛人行道或行經行人穿越道不依規定讓行人優先通行，因而致人受傷或死亡，依法應負刑事責任者，加重其刑至二分之一。(道路交通管理處罰條例§86I)..... 繼續閱讀
車禍機率可以算出，同時也能夠預防~
以當今在高雄最常看到｢機車紅燈違規闖越左轉｣為例：
機車趁紅燈時、違規闖越+突然左轉，將產生以下狀況與車禍機率：
1.闖紅燈車禍機率
2.突然左轉車禍機率
3.號誌若突然變成綠燈車禍機率
4.後方汽車駕駛人起步... 繼續閱讀
將大部分的｢紅燈右轉取消｣造成更多機車紅燈右轉違規 紅燈右轉取消，觀察許久，終於領悟原因之一：1.汽車紅燈若右轉，好容易肇事.... 繼續閱讀
酒後駕車造成傷亡的案件多如繁星，究竟政府、法規等該有何作為，以防止酒駕案件居高不下的現況持續下去？酒駕事件爆發後民情沸騰，政府就修法加... 繼續閱讀
新加坡和荷蘭去年平均每十萬人，有將近五個人，因為交通事故而死亡，但是在台灣每十萬人卻有將近13人死於交通事故。究竟荷蘭是如何成為全世界交通安全前三名的國家？ 繼續閱讀
消滅交通亂象，找回禮讓文化，聯合報系【願景工程‧公路正義】特別報導。看過了台灣駕駛不讓行人、各種公路霸凌亂象，到底我們能拿出什麼對策呢？我們的採訪團隊，前進荷蘭、日本和新加坡，發現專家學者和交通官員，不斷闡述一個觀念，那就是3E;什麼是3E？指的就是教育、工程和執法... 繼續閱讀
汽車(包含貨車與客車等大型車)左右轉，佔據了近兩個車道
不但會因為轉彎導致塞車，更增加車禍機率，值得有關單位與大眾注意。 繼續閱讀
幾乎每個駕駛人都會違規停車：說實在的，現在不論身分地位，不論在什麼時候什麼地點，總會有人違規停車，但只是大部分的人沒有發生事故，或沒有被開罰單，因此絕大多數的人因自己也會違規停車，所以對於別人違規停車就沒有特別在意；但如果遇到比較誇張的駕駛人... 繼續閱讀
高雄市逐漸可以看到許多新設施"壓縮機慢車道"，且增加機慢車之危險
1.汽車快車路口右轉，逐漸改為"到該路口不得右轉，而是進入路口前必須在分道缺口進入機慢車道"這增加更多右轉汽車突然進入機慢車道，且有許多汽車根本不讓，強勢進入
2.機慢車道寬度明顯不足... 繼續閱讀