交通改善
台灣特有的交通現象與問題 關於｢台灣特有的現象｣，也許是因為部分參考國外經驗，但卻忽略｢改善人民的交通素養｣，同時忽略某些交通規劃與設計，實際上某些並不符合需求，卻又沒有人能了解或提出糾正 。另外，某些國外交通經驗，並不一定符合國內，其中幾個關鍵：1.台灣機車眾多(與大部分先進國家機車極少不能相提並論)..... 繼續閱讀
新聞事件省思~相關工程沒有考量｢行人通行與安全｣，政府也漠視~
按理，許多工程只要涉及｢交通與安全｣，均應提出配套方案，確保往來人車之通行與安全，若不符規範，相關單位即可勒令停工改善~
問題總不能等發生事情再來處理，也不能為了節省成本，所以就｢犧牲公共安全｣，因此... 繼續閱讀
道路封閉資訊有待整合~
剛剛搭36號公車（回前鎮站）
在民權路與中山路口，原本該右轉，結果突然左轉……司機竟然沒任何提醒，即使乘客詢問，還是不說話（難道司機太內向，還是規定「開車不能說話」？）... 繼續閱讀
精確的號誌時間控制研究將可直接影響駕駛人的行為，最簡單的概念就是「一路綠燈」，之後再針對相關複雜問題進行研究與路段測試。 繼續閱讀
誰可以管、誰敢管、檢舉不被支持、違規處罰無法改善行為與問題、交通設施做了就可以改善交通？車禍與違規成正比，漠視違規問題就會增加車禍機率.... 繼續閱讀
【前言】台灣的車禍鑑定向來徒具形式，各縣市的行車肇事鑑定委員會平均只會花一、二十分鐘「閉門造車」的討論一個車禍個案，不會親自到各個車禍現場去確實評估車禍肇事的原因，因而許多危險路口就會日積月累的發生類型化的車禍事故... 繼續閱讀
陳站長：感謝伯軒媽媽推薦的影片：城市的遠見 - 程式花園：新加坡(報導影片)史丹利五 提供 城市的遠見 Part 2/6 「城市的遠見」節目主旨，係企圖探索一個城市規劃的遠見，及其凝聚的共識，如何來影響城市的形式。節目中介紹世界各地不同特色城市的發展與... 繼續閱讀
若每所學校有1000位學生需要家長接送，又其中有500位家長+學生違規(同時會有多項違規：如闖紅燈、違規迴轉、紅燈越線、超速、未戴安全帽、騎停人行道等)，則每所學校之學生與家長違規件數可達2000件x學校數1000所(假設)x2(上下學)=2000000(即台灣每天學校學生與家長違規件數就達到2百萬件)，若將每件處以違規罰款1000元算，政府每天交通違規罰款可收入20億... 繼續閱讀
院頒「道路交通秩序與交通安全改進方案」之檢討與修正(pdf檔下載)
引用來源：中華民國運輸學會
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台灣ITS發展的歷程與契機(孫以濬)
我國民間參與ITS建設之課題與建議(朱珮芸、林繼國)
ITS 推動之優先課題與作為(王國材)
談智慧型運輸系統(ITS)之發展(王慶瑞)
註：ITS（Intelligent Transportation Systems）=智慧型運輸系統
台灣交通還能怎麼改(許添本)
行銷大眾運輸(任維廉)
以臺北市交通資訊中心邁向人本、永續的智慧城 (羅孝賢)
從敦化自行車道推動談未來自行車道發展 (羅孝賢)
參與國中小學交通安全教育工作有感 (曾平毅)
我國運輸安全調查機構之省思 (張有恆、楊慧華)
我國運輸部門節能減碳發展課題 (林繼國)
都市先進交通控制系統未來發展雛議 (林良泰、董力維)
應重視無號誌化交岔路口普遍設置標誌標線閃光號誌之課題 (吳水威)
酒後駕車防制工作之迷思… 繼續閱讀
陳站長：不論行人或汽車駕駛人、機車騎士，我想絕大部分都沒有正確被「教過」如何遵守交通規則(即正式、完整受過交通安全、安全駕駛等觀念或課程) 繼續閱讀