精確的號誌時間控制研究將可直接影響駕駛人的行為，最簡單的概念就是「一路綠燈」，之後再針對相關複雜問題進行研究與路段測試。
如車速最高為50以下，則若車速在30~45之間行進，即可順利達到經過每個交岔路口時為綠燈，反之，若超速或車速過慢，在經過每個路口時，就難以遇到綠燈。要考慮的其他問題尚有：尖峰時段、特殊路段、多時項與多路口之路段等，另研究複雜的交通號誌控制系統與輔助系統、配套方案，一方面可由號誌控制中心掌控實際重要路口號誌，一方面可以根據即時道路影像來適度調整號誌時間。
另一重點在於垂直方向之號誌影響，即棋盤式街道，如果垂直方都是紅燈會不會造成重要路段塞車情況，因此並非都是紅燈或都是綠燈，而是以何者流量最大為考量，再考慮「一路綠燈」方案。
相關建議(如一路綠燈)，皆應當具有現場號誌控制、交通行為研究、交通安全專家、交通管理素養等人士組成，並與號誌系統廠商研究可行性，再針對”實驗路段”加以現場調查研究，然後設計可行之方案與配套方案，最後由執行單位做相關管理與後續執行調查，另設置「即時監控」、號誌桿加設「LED字幕提醒」(紅燈時顯示訊息，紅燈結束前10秒停止LED字幕並切換為倒數讀秒)，必要時，應交通指揮人員現場觀察，緊急時可做臨時應變與指揮交通。該路段測試成功後，並不代表適用在其他路段，因此必須再將每個路段特性加以分類或研究，然後再逐步推行。
路口與特定路段設置「短程訊息」(包括文字訊息與聲音訊息)，有效提醒駕駛人，聲音提醒比視覺提醒要來得安全(如LED看板設置位置不當，不但沒有效果，反而增加肇事機率)，聲音提醒有點類似「違規偵測雷達」之聲音提醒駕駛人「前有測速照相」之類的機制，這將有效提醒駕駛人注意….
號誌時間控制，可影響駕駛人不耐久候、改變駕駛習慣、減少違規與車禍機率、促進交通之流量與流速，並可減少因車輛停等所造成的空氣污染與車輛啟動停止之損耗。
2011.07.31 (重新整理撰文) 陳站長