行人車禍省思>永遠到不了｢幸福站｣了~

影音新聞：相戀13年「幸福站」看房…女友遭撞斷魂　他寫千字文慟：幸福原來永遠到不了

永遠到不了｢幸福站｣了~

行人走在斑馬線上，竟然遇到死亡車禍，查看新聞才知道｢車不讓人｣肇事似乎創下歷年新高，過去曾多次加強宣導，但改善一段時間後又不了了之~

前不久才大力推行｢路口斑馬線退縮｣，花了一大筆經費刨除斑馬線，現在再提｢擴大罰則、不適任駕駛退場｣，真的就能解決斑馬線上行人的安全嗎？

斑馬線上的行人安全，問題不只是交通工程的改善，也不會因為｢擴大罰則｣就因此顯著降低，因為駕駛人麻木(長久以來的駕駛習慣與觀念)，源於缺乏｢交通素養｣，平時就習慣不禮讓行人或車輛的駕駛人，甚至用幾近逼車方式迫使人車讓路，這種行車方式，往往因為難以舉證而鮮少有人被糾正與改善，所以若不改善這種幾近｢危險駕駛｣行為，就難以期待交通工程可以發揮作用~

要改善眾多交通問題與降低車禍發生的關鍵在提升全民的｢交通素養｣，因為人民真的對交通｢一知半解｣以及長久累積不良的交通惡習與觀念，只是平常沒有發生車禍所一漠視，一旦發生，非死即傷~(這就是為什麼台灣車禍去年一年就造成45萬人傷亡的原因，比較十年前，一年約25萬人傷亡…顯然交通等單位，對於｢交通安全｣不專業、不務實，當然察覺不到｢問題核心｣，難怪推出的政策，過一陣子就不了了之，只要別再出大事，就不再有人關心了….)

呼籲全民與政府重視｢交通素養｣，因為那才是根本，一旦缺乏交通素養，再多的交通工程、再嚴厲的懲罰，似乎都不及交通素養的改善….那什麼是｢交通素養｣呢？

#人民該怎麼提升交通素養

1.不論政府與人民，都需要提升｢交通素養｣
2.｢交通素養｣包含幾項重點：
(1)熟悉交通法規(現行交通法規龐雜難以學習，因此必須彙整出容易學習的重點簡易版…然後逐步提升)
(2)安全駕駛(或稱防禦駕駛 https://car.995.tw/?p=4123)
(3)交通自主管理系統(讓每個人可以透過｢手機版~交通自主管理APP｣來學習與紀錄行為，並從中逐一改善錯誤的交通觀念…(另整合交通相關系統與規範，讓資訊更完善、即時、相互溝通….)
4.他律(當個人無法自律，必須再藉由他人來協助管理)
5.交通責任(當人民對交通法規與交通行為有正確認知，才能對行為負責，並且應提升到全民相互管理與協助，若無知，不但無法負責，社會只會將責任推給政府，似乎交通是政府的，人民就永遠不會去對交通負起責任)

#政府該怎麼改善交通安全：

1.組織再造
(若採用傳統觀念或人員與組織，那永遠別想改革、若領導者缺乏跨領域經驗及溝通協調能力，也難以讓人才發揮…)。
2.交通智庫
(統整具備經驗實務的人才作為智庫，並積極參與改革。)
3.交通文化運動
(廣泛推行｢交通安全｣生活運動，從學校到社區、從社團到企業…確實將｢交通文化｣全面提升，確實改善交通惡習，而非靠舉發處罰的機制在抑制交通行為問題。)
4.找出典範
(到底該怎麼做，難以確切形容，也許從各部分當中評鑑出最符合學習對象的人事物，以作為學習標準或參照)
5.善用媒體
(先有專業，再將專業轉換成戲劇、動畫、漫畫、圖解、懶人包…而非把交通專業在未統整之前，就交給媒體去設計，那只會做出｢陽春版或制式的交通宣導｣，一點也無法產生｢行為改善動力｣….)
6.生活價值
讓｢交通安全｣變成人人重視的｢生活價值｣(而不是可有可無，更不是只看到自己的方便，看不到別人的權益與安全)
7.彙整與運用交通資訊
(包含各種交通工具搭乘或使用，智慧地圖、停車導航、交通管制….)其中幾乎人人有智慧手機，因此善用手機APP+網站平台(提供交通相關資訊、教學、提供建議、反應….並讓傳統的資訊方式逐步退場，因為資訊若不能運用來改善問題，那花錢做資訊有何意義？)
8.規範交通資訊(別再利用自由之名，行自私之實)
避免成千上萬錯誤或不週全的個人資訊(不健全或選擇性資訊)在網路散布，讓人無法判斷真偽卻被影響而轉發…因此逐步規範與管理，並要求民眾必須引用正確的資訊來源。(社會亂象且難以約束，很多來自於個人不當的自由，在缺乏素養的自由，只會製造問題，不會帶來自由的真諦…)
9.確實導入慣性
壞習慣是一種習慣，好習慣也是一種習慣，當習慣了，就能輕鬆運用與管理，當交通文化提升，也就是普遍提升人民的交通認知與習慣，不再做半套(並不是有做或自稱做很多叫作有做，而是真的改善，人民有感而發出感激…才是真的有做)、不再用非專業領導專業(若不專業，至少要懂得借力使力)、不再一知半解、不再不負責任將問題歸咎他人(因為人民不懂，很容易被愚弄，但歷史會記得，誰在做事、誰真的能為人民的生命負起責任)….

當確實改善交通問題，確實提升人民的交通素養，一切問題就迎刃而解，人民也不再為了｢檢舉｣而彼此衝突、車禍必然降低、塞車等問題也必然減少….因為過去真的沒有讓人民了解｢交通素養｣，沒有落實｢交通規則｣，以至於人民思想觀念裡根本沒有｢規則可循｣(全憑自己方便、自己的自由)，以為規則與紅綠燈是用來參考的….

因此在政府與相關單位龐大的組織經調整與提升後，同樣的人力必然可以更有效率的運作，同時更省力，也不再一天到晚窮忙於違規處裡，而是有更多餘裕時間去溝通與推展｢新交通文化｣運動….否則，繼續低層次的組織運作或處理低層次的｢交通問題｣，將難以期待交通順暢、難以期待交通安全的到來…..

文/陳站長 2020/07/26