車禍防治不能等~推廣「交通醫生」藉以診斷並改善交通問題

影音新聞:相戀13年「幸福站」看房…女友遭撞斷魂 他寫千字文慟:幸福原來永遠到不了


永遠到不了「幸福站」了~

行人走在斑馬線上,竟然遇到死亡車禍,查看新聞才知道「車不讓人」肇事似乎創下歷年新高,過去曾多次加強宣導,但改善一段時間後又不了了之~

前不久才大力推行「路口斑馬線退縮」,花了一大筆經費刨除斑馬線,現在再提「擴大罰則、不適任駕駛退場」,真的就能解決斑馬線上行人的安全嗎?

斑馬線上的行人安全,問題不只是交通工程的改善,也不會因為「擴大罰則」就因此顯著降低,因為駕駛人麻木(長久以來的駕駛習慣與觀念),源於缺乏「交通素養」,平時就習慣不禮讓行人或車輛的駕駛人,甚至用幾近逼車方式迫使人車讓路,這種行車方式,往往因為難以舉證而鮮少有人被糾正與改善,所以若不改善這種幾近「危險駕駛」行為,就難以期待交通工程可以發揮作用~

要改善眾多交通問題與降低車禍發生的關鍵在提升全民的「交通素養」,因為人民真的對交通「一知半解」以及長久累積不良的交通惡習與觀念,只是平常沒有發生車禍所一漠視,一旦發生,非死即傷~(這就是為什麼台灣車禍去年一年就造成45萬人傷亡的原因,比較十年前,一年約25萬人傷亡…顯然交通等單位,對於「交通安全」不專業、不務實,當然察覺不到「問題核心」,難怪推出的政策,過一陣子就不了了之,只要別再出大事,就不再有人關心了….)

呼籲全民與政府重視「交通素養」,因為那才是根本,一旦缺乏交通素養,再多的交通工程、再嚴厲的懲罰,似乎都不及交通素養的改善….那什麼是「交通素養」呢?

 


#人民該怎麼提升交通素養

1.不論政府與人民,都需要提升「交通素養」
2.「交通素養」包含幾項重點:
(1)熟悉交通法規(現行交通法規龐雜難以學習,因此必須彙整出容易學習的重點簡易版…然後逐步提升)
(2)安全駕駛(或稱防禦駕駛 https://car.995.tw/?p=4123)
(3)交通自主管理系統(讓每個人可以透過「手機版~交通自主管理APP」來學習與紀錄行為,並從中逐一改善錯誤的交通觀念…(另整合交通相關系統與規範,讓資訊更完善、即時、相互溝通….)
4.他律(當個人無法自律,必須再藉由他人來協助管理)
5.交通責任(當人民對交通法規與交通行為有正確認知,才能對行為負責,並且應提升到全民相互管理與協助,若無知,不但無法負責,社會只會將責任推給政府,似乎交通是政府的,人民就永遠不會去對交通負起責任)


#政府該怎麼改善交通安全:

1.組織再造
(若採用傳統觀念或人員與組織,那永遠別想改革、若領導者缺乏跨領域經驗及溝通協調能力,也難以讓人才發揮…)。
2.交通智庫
(統整具備經驗實務的人才作為智庫,並積極參與改革。)
3.交通文化運動
(廣泛推行「交通安全」生活運動,從學校到社區、從社團到企業…確實將「交通文化」全面提升,確實改善交通惡習,而非靠舉發處罰的機制在抑制交通行為問題。)
4.找出典範
(到底該怎麼做,難以確切形容,也許從各部分當中評鑑出最符合學習對象的人事物,以作為學習標準或參照)
5.善用媒體
(先有專業,再將專業轉換成戲劇、動畫、漫畫、圖解、懶人包…而非把交通專業在未統整之前,就交給媒體去設計,那只會做出「陽春版或制式的交通宣導」,一點也無法產生「行為改善動力」….)
6.生活價值
讓「交通安全」變成人人重視的「生活價值」(而不是可有可無,更不是只看到自己的方便,看不到別人的權益與安全)
7.彙整與運用交通資訊
(包含各種交通工具搭乘或使用,智慧地圖、停車導航、交通管制….)其中幾乎人人有智慧手機,因此善用手機APP+網站平台(提供交通相關資訊、教學、提供建議、反應….並讓傳統的資訊方式逐步退場,因為資訊若不能運用來改善問題,那花錢做資訊有何意義?)
8.規範交通資訊(別再利用自由之名,行自私之實)
避免成千上萬錯誤或不週全的個人資訊(不健全或選擇性資訊)在網路散布,讓人無法判斷真偽卻被影響而轉發…因此逐步規範與管理,並要求民眾必須引用正確的資訊來源。(社會亂象且難以約束,很多來自於個人不當的自由,在缺乏素養的自由,只會製造問題,不會帶來自由的真諦…)
9.確實導入慣性
壞習慣是一種習慣,好習慣也是一種習慣,當習慣了,就能輕鬆運用與管理,當交通文化提升,也就是普遍提升人民的交通認知與習慣,不再做半套(並不是有做或自稱做很多叫作有做,而是真的改善,人民有感而發出感激…才是真的有做)、不再用非專業領導專業(若不專業,至少要懂得借力使力)、不再一知半解、不再不負責任將問題歸咎他人(因為人民不懂,很容易被愚弄,但歷史會記得,誰在做事、誰真的能為人民的生命負起責任)….

當確實改善交通問題,確實提升人民的交通素養,一切問題就迎刃而解,人民也不再為了「檢舉」而彼此衝突、車禍必然降低、塞車等問題也必然減少….因為過去真的沒有讓人民了解「交通素養」,沒有落實「交通規則」,以至於人民思想觀念裡根本沒有「規則可循」(全憑自己方便、自己的自由),以為規則與紅綠燈是用來參考的….

因此在政府與相關單位龐大的組織經調整與提升後,同樣的人力必然可以更有效率的運作,同時更省力,也不再一天到晚窮忙於違規處裡,而是有更多餘裕時間去溝通與推展「新交通文化」運動….否則,繼續低層次的組織運作或處理低層次的「交通問題」,將難以期待交通順暢、難以期待交通安全的到來…..

 

文/陳站長 2020/07/26

2020/07/26更新