高雄市公車亭(站)設置缺失2021.12.25更新

2021/12/25

公車站設置嚴重缺失，｢高雄市龍子里公車站｣竟把乘客引向｢機慢車道｣給車撞？(該地點還是車流量非常大的路段)且錯誤設計竟然沿用11年(根據Google街景圖的歷史圖片資料)，顯然相關單位並沒有到現場確實觀察，加上從未有民眾通報，以致每天成千上萬人經過，也沒有任何人提出反應，實在太離譜。從｢規劃、現場勘查、施工監督、完工複勘、後續追蹤….｣每個環節都沒發現~

畫面擷取自Google2020年7月街景圖，地點：高雄市｢龍子里｣公車站~設置嚴重缺失，乘客動線竟然直接導向機慢車道

圖片來源：Google街景圖示

高雄市公車亭設置缺失：
高雄中華路與九如路口~有缺失的公車亭(站)為例(缺乏充裕與安全的乘客出入的空間)
中華九如路口公車站Google街景圖示：https://goo.gl/maps/r2RuAkST4TLNg7168
中華九如路口公車站Google街景圖示：https://goo.gl/maps/H6oHYA5iBFXZCKdS8
五福路城市光廊公車站Google街景圖示：https://goo.gl/maps/BunSM6HP9nppwCoLA

公車亭出現人潮時的狀況~可參考新聞報導圖片：
高雄市公車候車亭 走原住民風
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1939636

公車亭設置缺失說明：
1.公車亭位置逼近馬路(將導致乘客無法安全上下車)
2.後方餘留空間過大(也就是公車亭應往後移到底)
3.公車乘客難以安全出入(因為立柱幾乎沒有辦法讓人行走，而需要走下馬路再走上安全島)
4.該設置缺乏彈性空間，可說是｢沒有搭乘公車經驗的人｣設計與管理，才會導致一連串缺失都沒有受到審核、監督與發現，更別說改善。
5.公車亭(站)的設置，必須結合周邊環境調整，務必讓空間具有彈性，也就是考量多部公車停靠、多人上下車之相關空間與動線，而不是單純只考慮遮陰遮雨。另外不能忽略｢站牌｣的設計，務必將重點車站凸顯出來(如大字或紅字)，並且特別凸顯｢幾號公車｣(也就是在3公尺距離就能看到｢幾號公車｣)
6.另外公車停靠區(標線)，有很多未能與｢站牌｣配合，也就是為考量乘客所站立位置與公車停靠區應符合(例如：乘客幾乎會站在站牌的位置，因此公車停止位置，就必須車門與站牌是接近或吻合的，過去有些公車駕駛不顧乘客所站位置或站牌位置，依據公車停靠區停止，結果乘客得再走幾步….雖然沒差那幾步，但卻顯示設計與設置夠不夠專業、是否有搭乘公車的經驗，同時應同步規範所有公車業者及駕駛人，再來就是宣導教育乘客配合….)

公車亭設置(應保留足夠通行空間)~Google街景圖示(參考)

相較於缺失，那怎樣才算好的設置？

另一種設置，比較好一些，但仍需要再評估周邊環境是否整體配合，避免設置跟周遭衝突，使得出入空間侷限(至少應保留公車前後門皆可上下車的間隔，再加上若有多班公車，就必須加大彈性，以免顧此失彼、中看不重用、缺乏多輛公車停靠概念的不成熟設計….另外有關無障礙斜坡、設置中央分隔島護欄、座椅等，均應制定更完善、安全、通暢、透視性等標準，以防日後再有缺失的設置，讓乘客處在不安全的環境中。)

另一種較好的公車亭設置參考：
高市創新改良懸臂式候車亭　年底前完成60座
http://www.taiwanhot.net/?p=453999

有充裕空間的設置狀況：
市立中醫醫院公車站Google街景圖示：
https://goo.gl/maps/LusxS2ZXutwWKHZT7

較好的公車亭設置狀況~新聞報導：
打造無障礙友善環境　高市分隔島候車環境改善工程完工
http://www.taiwanhot.net/?p=512968

PS.如需要查看或了解有關｢公車亭｣，可搜尋關鍵字｢公車亭｣就能看到很多資料，從中比較即可發覺差異，再加上具有公車亭或搭乘公車經驗後，才能達到｢公車亭設置｣的基本要求，當然應比這些要高才行。