｢交通違規｣所造成的｢車禍死傷｣到底有多嚴重？又該如何改善？

抓違規≠改善交通

不論是加重違規處罰、檢舉暴增、科技執法(透過違規照相工具達到違規舉發目的)…均為｢問題的結果｣而非｢問題根源｣，也就是｢違規行為的根本原因或動機｣是什麼？如果不改善根本原因，就不可能讓行為有效改善。

這導致｢違規缺乏改善機制｣，而僅停留在｢不斷地違規>不斷地抓違規>不斷地再次違規….｣之惡性循環~

因此必須分析｢違規｣定義，以及如何找出改善關鍵(導正)。

違規：即｢違反規則之規定｣，規則指的是｢道路交通安全規則、管理處罰條例｣(當然另外還需要遵守的是刑法與其他相關法令)。

改善違規的根本是：提升｢交通素養｣，但必須同時改善其他問題，因為即使一個具備良好素養的人，若環境不良、設施不完善，亦無法讓人處在好環境，久而久之會受到不良影響、受到損害~因此要改善人民的交通素養，也要改善｢交通法規｣、｢管理方式｣、｢交通設施｣，並｢導正違規｣與缺失，才能期待整體交通環境的完善。

因此，改善交通的要素可以是：

1.易懂的規則(當今則是複雜難懂的交通規則)、
2.落實遵守與管理機制(避免個人自由侵害他人、避免關說與各自解讀，一切依明確合理規則為準)、
3.合理的獎懲(不是一味的處罰，而是了解為何違規、並使其了解為何處罰，並針對有益的行為給予獎勵…)、
4.導正違規之機制(哪裡不懂就必須讓其了解、同時必須即時、另外給予選擇改善機會，而不是只有處罰….關鍵在於避免再犯)、
5.合理的規範(避免過多個人標準不斷累加，忽略整體實際狀況，導致一堆不合理的規定，不但難以管理、難以遵守，甚至變成日後衝突與社會問題根源，因此過多不合理的規則，應重新制定｢分類、分級｣，避免｢違規程度｣輕重不分，使得影響交通甚鉅的｢危險與侵權的交通違規｣僅輕罰了事，而｢輕微交通違規｣卻被當犯人看待與重罰，而(有錢有勢)當事人不是不痛不癢，(無權無知)當事人就被侵凌而顯得無助，這完全不是一個民主社會該有的狀態，亦不是管理與改善社會該有的作為~)

PS.現在規範幾乎所有人都會｢違規｣，那麼我們需要這樣的｢規定｣嗎？有誰去深入思考研究這些｢規則｣到底有沒有辦法落實？還是相關配套與整體必須跟著需要改善？
合理的規範(很抽象)，若進一步解析：先提升人民的｢交通素養｣，即能認知哪些交通規則之行為是對的、應該遵行的，不會有含糊不清的認知、不需要等遙遙無期的司法與鑑定單位鑑定(如果遇到疑慮能夠及時獲得充分學習與諮詢協助機制)，讓每個人均能熟知、易懂、易遵守的交通規則(別把規則弄得很難理解以凸顯司法威嚴、別訂得過於詳細忽略人民沒有那個高的智能去理解、避免讓規則難以遵守、避免重疊遭誤判或任意解讀、避免司法的自由心證與各自解讀或裁判、避免冗長的學習認知過程….)也就是當今體制存在的問題，長久以來並沒有真正被思考如何改善，使得舊體制本身，成為社會問題的本身(所謂不良的體質)，若不改善體制，那麼就難以期待其他方面的穩定與發展…..

道安網：交通事故大揭秘！108年死傷數據一手掌握(109.02.27)
https://168.motc.gov.tw/theme/news/post/2002271041444
一、30日死亡108年全年初估為2,865人，近4年最高。
二、主要為65歲以上高齡者死亡1,159人(較107年増加92人,+8.6%)，其中有579人騎機車身亡，約佔五成，高齡者行人321人則佔行人死亡人數七成；另18-24歲339人(增加42人，+14.1%)。

違規第一多：｢違規停車｣達到 376 萬 112 件，佔總違規 33.41%
違規第二多：｢違反速率規定行駛｣(如超速)
違規第三多：｢闖紅燈及其他不遵守號誌｣136 萬 6555 件

1.人行道從路口退縮，以改善行人安全(行人有更安全嗎？)
2.取消機車兩段式左轉、取消內側車道禁行機車(各地方狀況與成效不一及爭議)
3.違規取締~檢舉達人+科技執法(違規有降低嗎？)
4.環保減碳、減少私人汽機車：增加公共運輸工具與設施(實際上私人汽機車有降低嗎？)
5.大型車視野死角事故頻傳，強力宣導｢遠離大車視野死角｣(大車事故肇因視野死角仍不斷發生？為什麼？)
6.酒駕頻傳，不斷加重處罰(但酒駕是否真的降低了？)
……..

1.完善的法規
(若無規則、或規則龐雜難以學習或遵守，那麼人民將難以依循、沒有紀律與規則可循，就不可能有秩序的交通環境。而規則不是有就好，必須符合整體需求，並且避免容易被理解與遵守的規定….)

2.良好的交通規劃與設施
(缺乏整體需求與安全考量，就無法讓交通提供足夠的疏通、簡明的識別、動線等需求…)

3.良好的政策、管理、組織
(若是錯誤的政策或不當的管理，將導致失衡、聚焦於某項而忽略整體導致顧此失彼、猶如朝令夕改讓人民無所適從…因此政策應顧及最大多數人的權益，同時在管理上必須依循整體的規則秩序，避免偏見與個人利益或主觀見解阻礙…)

4.充實人民的｢交通素養｣
(促進人民了解交通法規、交通環境設施、交通工具、交通政策、安全駕駛與防禦駕駛提升…等)。

5.良好的學習與溝通機制
(建立平台、專責組織、手機APP學習與管理系統、實體窗口提供諮詢與協助並辦理相關活動…)，推展｢全民交通｣，讓人民熟知交通才能對交通負起責任，有別於過去｢交通由政府來規劃管理｣(卻不積極促進人民對交通認知與實質參與)，然後讓社會走向全民交通的時代。

6.｢全民交通｣的時代~
(交通不是政府的，而是全民的，積極讓民眾參與、熟知交通相關資訊，包括政府如何研究、制定、規劃、管理交通，同時提升｢全民交通素養｣，才能確保過程中有正確認知，也能才避免錯誤認知，導致反效果~)