新聞事件省思：大型車超過九成已安裝視野輔助系統，何來視野死角？還是因為缺乏安全駕駛導致？又有哪些配套能夠積極防治再發生？

大車視野死角=盲駛(如果大車看不到路況，那怎麼安全駕駛？宣導｢遠離大車｣，如果大車從後方疾駛而來，如何注意？如何避讓…..)
政府只是宣導｢遠離大車視野死角｣，為何仍有許多大車事故？關鍵在於相關配套與改善消極：
1.是否落實｢大車司機安全駕駛｣(許多大車駕駛為了｢趕時間｣，不惜超速、未與他車保持安全距離…)、
2.｢落實視野輔助安裝與使用｣落實(不是裝了就好、不是能看到就有用，而是裝了能夠確實達到視野輔助的系統+駕駛能夠落實使用….)、
3.政府未全面檢討｢大車在尖峰時段、路段、機慢車道｣之規範與管理，導致大車在此時與危險路段行駛，大大增加｢事故機率｣、
4.未能積極與相關業者，規劃與改善｢不合理的運輸工作條件｣(例如：過量的運送物品或乘客，導致駕駛必須趕時間、甚至違規，以換取工作要求)
5.未能確實調查與了解，大部分車輛與駕駛人確實經歷、路況、現場(所有管理關鍵在｢現場｣，建立現場相關經驗，就能真正了解問題原因，也才能提出有效解決方案，過去諸多改革，根本仍停留在｢學術導向｣，缺乏現場實務經驗與資料，就無法真正有效改革…..此部分可加裝｢現場監視系統｣+｢AI特定條件紀錄分析｣+駕駛人與行駛狀況記錄APP+整合交通大數據+相關管理單位技術提升…)
6.未能傾聽與紀錄駕駛人履歷(結合管理模式提升，加上科技工具，運用手機APP+交通改革大數據+交通安全提升系統…..)
7.改變交通管理模式，導入｢企業與工廠式管理｣、｢醫療診斷概念｣、｢科技專業技術與工具｣….等跨領域整合，才能確保｢交通人｣有限的經驗與思維，而非長期沿用傳統交通管理與規劃設計模式，因為有太多｢交通人｣可能缺乏｢上述經驗｣，使得交通問題遲遲無法被｢診斷｣，讓問題一直停留在表面，而新的政策與改革也僅是解決表面問題…..

(2021/11/15新增以上內容)

如果不更積極告訴大家，會有更多人不知道部分｢大型車不能安全駕駛｣，從網路影片即可搜尋查證~

新聞影片案例：｢聯結車右轉輾過騎士 7旬婦慘死輪下｣(以下為｢車禍驚悚影片｣請慎入!)

大車車禍，是業者？是駕駛人？是政府？還是民眾的問題？

大型車若超速或不安全駕駛，周邊車輛如何遠離閃避？
從許多大車事故影片可以明顯看出，大型車右轉未降低車速或暫停，仔細察看再右轉(到底要怎樣才能確實查看與右轉？是否能制定規範？還是放任想轉就轉？)，因此周邊車輛根本沒有機會察覺，如何注意大型車？又如何遠離大型車？(當大型車從機車後方急速駛來，機車騎士根本無從察覺，又如何遠離或閃避大型車….)。
因此對於大型車的｢右轉｣應重新制定｢安全規範｣，才能確保大型車安全行駛，也才能保障周邊車輛安全。(除非我們不希望大型車駕駛改善駕駛行為…)

大型車超過九成已安裝視野輔助系統，何來｢視野死角｣？
另外，政府既然已經要求大型車加裝視野輔助器，且據新聞報導安裝率超過九成，但為何之後仍不斷有大車事故，且持續宣稱｢視野死角｣，根本邏輯不通，而唯一邏輯應該就是大車於路口右轉，是否未依規定先行靠車道行駛，以及路口右轉時，是否應先減速、暫停，確保安全後再右轉(大車駕駛必須要有更充裕時間察看，而不是隨便看就行駛….尤其在路口停等紅燈後，綠燈起步時，切勿立即右轉，而是稍後再行右轉，若緩慢右轉，至少讓右側機慢車群有更充裕時間紓解，同時讓周邊車輛遠離或閃避….而右轉時也要有｢語音廣播｣以提醒周邊車輛…)
PS.對於大型車不是裝了｢視野輔助系統｣就算了，如果裝設太陽春的系統，無法確實發揮效用，那麼裝了也是白裝(因此政府必須積極制定規範、測試、追蹤…)，並積極製作教學是示範影片，讓所有大車駕駛、大眾能夠熟悉該系統，以要求並提升大型車駕駛安全。

除了｢視野死角｣是否有更積極的稽查與｢大車車禍防治｣等改善措施？
現在仍以｢遠離大型車視野死角、遠離大型車內輪車｣為主要宣導，卻幾乎看不到｢要求大型車右轉應注意、減速、勿從非右轉車道右轉….｣。

還有，針對大型車視野輔助系統(包含：視野輔助器、右轉語音廣播提顯周邊用路人車)除了積極宣導外，應主動稽查，並立即要求改善(而非只是開單，因為若大車有視野死角，則表示｢無法安全駕駛｣，難道要放任不能安全駕駛的車輛繼續在馬路行駛嗎？)~類似這些大車車禍，絕對不是意外，而是人為~

相信許多大車駕駛自己｢不知道其駕駛行為安不安全｣，而業者若無相關｢安全駕駛｣的專業與要求駕駛符合規範，那麼形同讓｢不安全駕駛｣上路~從各方面來看，政府有責任更進一步要求業者、駕駛改善(除非業者只顧賺錢，不想花太多經費或時間與管理、約束駕駛行為….)，而政府若再置身事外，消極處置，並一再推給｢大車視線死角｣，就太不應該了~

問題在馬路上(不要紙上談兵~在辦公室裡看問題，永遠不知道現場真實狀況…)
到底大車有沒有安全行駛，不是媒體或個人說了算，最直接證明在馬路上，政府可於大型車出入頻繁，且人車多的路段與路口安裝即使影像系統(甚至加裝大型車違規警示與紀錄系統)，讓各單位、專家學者、大眾一起來察看｢真正的狀況在哪裡｣…..或者大家可以到各路口與路段，必然可以直擊大型車違規、無法安全駕駛的各種狀況，同時可以追蹤、錄影下來，分享給更多人知道…(也就是從馬路現場，可以看到部分大型車駕駛，平時就已經處在｢危險駕駛邊緣｣，讓機慢車難以注意，又怎麼遠離大型車？因此，若政府不到現場、不看到底大型車是怎麼行駛(包含路口與路段)，就難以發掘部分大型車事故根本是｢人為｣而非意外…..然後把事故推給｢大型車視野死角｣帶過，就不再有其他積極｢預防大型車之車禍發生｣的作為了….(因此當今在不斷宣導｢大車視野死角｣以及｢大車內輪差｣，卻依然有無數大車事故發生….其原因就是嚴重忽略｢大型車無法安全行駛｣….)。

對大車事故防治，我們需要…..
我們需要一個專業、負責任的政府(包含：改善規範、政策與設施來保障大型車與小型車等安全)，以及守法、以安全為優先的大車業者與駕駛人，再加上全民提升｢交通素養｣、｢安全駕駛｣…(別再只宣導｢大型車視野死角｣，因為成效必然有限，若不重視｢大型車安全駕駛｣，並積極改善｢大型車右轉機制｣….大型車事故勢必持續發生)….

文/陳站長 2020.11.24

大車視野輔助系統裝設2年多，事故反而暴增近千件｜林俊憲