學校交通安全能改善，不該放任缺失導致違規與事故持續發生…

新聞報導：放學接小孩 汽機車「踩紅線」亂象多 – 華視新聞網

不知為什麼總覺得｢交通安全｣被漠視，怎麼會看不到問題…..
｢學校交通混亂｣從交通規則、交通設施、與學校接送等需求，彼此衝突、卻又消極未能有效改善…..
1.未依交通規則，遵守相關規定(例如：闖紅燈、違規停在禁止停車處…)
2.學校周邊交通規劃不當(未確實考量上下學接駁的瞬間流量，特別是未考量接駁，設置足夠汽機車暫停空間容量…)
3.未統整需求(包含學校周邊的可臨時停車空間)、未設計符合需求的接駁動線與暫停之容量、未妥善指導家長配合….(此部分已有學校做出典範，雖然每所學校狀況不同，但許多問題與改善方案與經驗，經由彙整後，就能作為特定狀況的特定改善方案，問題是｢誰來規劃與整合？誰來規範與執行？預算與評估？｣….若能確實改善學校周邊交通狀況，絕對值得｢投注資源｣改善，從道安統計可以發現，學校與上下學期間造成的交通違規、交通事故是所有交通事故的主要族群，因此｢遲早要做改善｣，不該被傳統的預算思維所限制，使得學校交通缺失，拖延數年，造成更多無故傷亡，卻仍未積極改善與進展….)
4.因規劃不當，衍生更多的問題~例如因違規，導致其他往來車輛不便與可能的事故發生、導致衝突、造成接送家長不便、造成警方勤務加重卻也無法協助改善根本問題…..

建議學校交通安全問題：
1.調查學校周邊的｢上下學，臨時停車空間與動線｣，務必讓上下學的｢瞬間人車流量｣，能夠在安全、順暢的情況下，獲得改善。
2.改善｢學校接駁臨時停車空間｣(同時協助學校門面外觀形象提升)，一方面傳統的學校設計多半未考量｢上下學的交通接駁｣，使得｢學校硬體設計｣不符需求，即使有其他再好的方案，其效果也是有限的。
3.改善｢接駁流程｣，同時確保家長與師生能夠熟悉並配合(包含：提供家長接駁的可停車位置、在何時與何地接駁….)，同時初期做好配套(培訓志工，協助導入接駁方案，使方案能確實落實~)
4.科技輔助管理(包含：學校交通與接駁規範、手機APP提供即時查詢、學校交通接駁地圖、交通即時影像…)
5.學校與交通專責單位，制定｢學校交通改善計畫｣，並由交通專責單位，提供專業協助，加上民間專責團體協助建立，志工培訓管理與運用、學校/師生/學校交通管理組/交通單位/民間團體/附近店家與民眾等相互配合計畫….
6.按部就班，先找出各地區｢典範｣(將相關專業人力、資源等投注，以確保方案能夠達到改善目標，同時學習並累積經驗，將成功的經驗加以記錄後，提供給平台，作為將來學習與研究改善的典範…)
7.關鍵在交通單位，務必用｢專業專責｣的組織模式執行(而不是業餘、薄弱、缺乏資源的狀態下去做，用部專用的型態，絕對無法把事情做好，同時也不能有效建立｢成功典範｣，更別期待其他各校如何快速學習….)

交通安全改善典範參考~
1.台中內新國小(從危險變成安全的通學環境)

2.台南新興國中(學生接送區規劃)

文/陳站長 2020/11/21