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新聞>女走斑馬線遭撞倒地 又遭二度衝撞送醫不治 (東森新聞) (新聞影片2連結)
東森新聞>6號晚間10點多，桃園盧竹區發生一起驚悚車禍，一名劉姓女子在過斑馬線時，遭到一輛轎車高速衝撞，沒想到後面的車沒注意到已經發生車禍，竟然又對著女子二度追撞，導致劉姓女子送醫不治。
令人遺憾，原本可以避免，或在發生第一次撞擊時，及時制止….但一切都來不及了…..
許多交通設施｢特殊｣，加上民眾｢舊認知｣(以為路口左邊紅燈,直行就是綠燈)導致疏忽｢特殊號誌｣而發生憾事~
平常我們可以從網路即時監視器來觀察各路口實際交通與違規情況~尤其是這些｢特殊號誌時相｣的路口(也就是直行紅燈,不代表橫向就是綠燈,有時是車輛全紅,行人綠燈…)~
PS.即使對交通設施比別人熟悉的我，仍會因為專注其他事，而忽略特殊綠口｢綠燈早開｣(也就是，橫向轉紅燈時，並不代表直向行人是綠燈….)
類似特殊號誌路口:高雄醫學院十全與自由路口、南區電信總局七賢與林森路口、漢神百貨新田與成功路口假日時、文衡與五福路口、美術館路與美術東二路口….偶爾可以看到行人違規闖紅燈，所以有必要｢再加強配套警示措施｣，以防不熟路況或採取｢舊認知｣，將導致違規與事故發生。
人透過感官，意識到周遭環境狀況，然後依狀況，採取反應。(而不會一直處在緊繃狀態去注意)
所以，當行人錯誤意識(以為是綠燈)，便會採取｢走入路口｣的動作(因為錯誤意識，跟著錯誤反應)，
加上其他車輛未減速並注意(通常路口狀況多，這就是為什麼政府一直宣導｢慢、看、停｣的原因)，
再加上旁邊民眾(旁觀者清，卻沒有立即阻止，因為當今社會太多｢勸導他人反遭殃｣，所以遇到違規情況，只能睜一隻眼閉一隻眼…..)
最終導致難以挽回的遺憾~
期望政府與民眾了解，人並不是一直靠｢注意力｣在開車或走路，而是靠｢經驗習慣｣，如果養成了好習慣(即完整的交通認知、熟悉環境、隨時注意人車。即使熟悉路況、知道法規，但還是必須再注意周遭車況與路況)，那麼危險自然降低。(反之，平常交通習慣不佳，缺乏｢防禦駕駛｣、沒有交通安全意識，在馬路上或路口，就很難意識到｢危險｣，而等遇到了，恐怕已經來不及，因為｢交通疏失｣，一輩子可能只能有一次機會)
陳站長：政府嚴重忽略｢現場經驗｣(明明常看到｢特殊號誌路口｣有人誤闖,卻不見任何｢醒目警示｣等改善或強化宣導)，導致許多政策與設施存在｢事故風險｣、未能落實到每個人，最終結果就是違規與每年超過40萬件車禍發生…..相關違規與車禍因素分別是：
民眾交通素養不足+違規成習+對道路危害意識薄弱
民眾違規與車禍頻傳，原因是：不熟法規、對道路上的危險意識薄弱。再加上政府不能夠體察民情，導致違規不斷、車禍頻傳，卻仍持續忽略｢民眾交通素養｣不足、未能及時導正改善。(最近已在市區見到許多｢交通安全宣導｣告示，希望近期再積極針對｢主動積極｣改善方案，多加把勁，畢竟宣導還是有些消極….)
特殊管制、突然變更，民眾卻依循舊認知(如：綠燈早開、X字型斑馬線、突然改變規劃或管制)
人會依循｢經驗法則｣來判斷行動(而不是依交通法規或號誌管制…)，因此，並不是人民喜歡違規，而是錯綜複雜的法規、道路環境、交通設施與管制，導致難以遵行，如不確保｢人民已接收到訊息｣，卻以為｢已經公告、發布新聞…｣就認為已傳達，然後開罰與執法，將導致實際上，｢未接收到訊息的人｣，難以遵守、反應不及而發生危害。(人不可能隨時處在｢高度注意力狀態｣，通常會對於經常行走的路線，｢一般化/慣性｣，即可輕鬆做出反應，因此大部分｢交通改革｣並未重視｢行為科學｣，導致忽略人並非依規定或規劃行動，而是依習慣與舊認知….請見：知識的詛咒、周哈里窗理論，說明了｢知與不知｣的狀態與導致的錯誤認知問題….)
如果意識到危險，悲劇就能避免….
從本次新聞畫面可以看到，第一時間看到行人闖紅燈時，就該提醒(但社會對交通行為糾正冷漠偏激，以致鮮少有人願意去糾正他人)
導致第二時間被疾駛而過的車輛撞擊(新聞畫面中，有騎士原本想去幫忙，但為時已晚…..這又告訴我們，避免二次車禍，必須迅速，一秒都不能耽擱，但仍必須注意安全)
最終又遭到第二輛輾過(這就是為什麼行經路口必須減速的原因，但似乎有些人不知道或輕忽這時的危險)
期望別再有人犧牲，積極改革根本問題：
1.特殊號誌(或交通規範) 應特別加強｢顯目的告示、LED字幕、初期再加派人員現場指揮與宣導｣
2.行人路口或馬路上禁止使用手機 (加強行人在馬路與路口使用手機或分心，以保持專注、確保安全)
3.跳脫傳統思維，跨領域整合相關專業 (別再把交通改革只交給交通人處理)：
應考量｢行為科學、經驗法則、現場狀況｣，如果忽略行為科學(人本)、罔顧經驗法則(習慣與認知)、不去累積現場經驗(事實)，那麼花再多錢去改革、建設、開會、討論，恐無法落實，因為人們不懂到底交通改了什麼？認知錯誤卻未被及時導正、仍有一堆交通問題缺乏現場經驗(只是看了幾次，卻不實際詢問附近民眾或往來車輛的反應)….那麼如何期待根本改善呢？如何讓民眾了解與支持相關政策呢？
4.落實全民｢交通素養｣(對於交通法規與狀況了解，才可能遵守並確保安全。交通改革的根本是｢交通素養｣，如果人民不知道規範，那麼再多科技執法、再重的處罰，恐怕引起更多反彈與衝突….如何落實交通素養，不能靠傳統的｢道安講習｣，而是導入｢行為改善科學｣，並結合有效的｢交通學習影片｣，及｢交通自我管理｣之手機APP+實體平台，以確實整合、落實改革….)
5.期待民間發起並主動協助改善交通
當今的｢交通管理｣，卻還在依循舊體制(等違規舉發、等處罰、等擦撞衝突、車禍發生…..)。
我們明知問題在哪，卻｢無能為力｣，因為舊體制，讓我們本可去發現並制止的……
所以，解決類似問題，別再等官方，如果民間能整合相關力量，期待那是能積極改革的力量…..
PS.｢車禍防治｣就是為了避免｢任何人為疏失｣，因此在規劃與設置｢交通設施｣、｢交通管制｣….就必須特別嚴謹，檢視任何民眾實際使用情況(累積更多現場事實經驗)，才能在發現錯誤或不當時，立即改善。(曾經看過高雄｢五福中華路口圓環之斑馬線｣設置不當(超過8年)，交通局本意是該圓環斑馬線是為了提供給內環停車之民眾使用，但卻有民眾以為該斑馬線可以直接貫穿馬路，常常走到路中(發現沒有斑馬線)，進退兩難，多年前向1999反應過2此，卻依然沒改，不但未增設明顯告示、也未塗銷該不當斑馬線….)
文/陳站長 2022.11.08