交通更改路線，必須加強標示，並提供｢取消舊路線｣標示(以高雄車站~站東路為例)

相關新聞：高雄車站「單線循環」繞行 通車首日交通亂｜TVBS新聞

TVBS新聞>高雄火車站在29日中午12點，開放通車，新路線採環抱單線循環式繞行，由於更新行經路線，實際現場觀察，用路人對於新路線和號誌感到複雜，出現小亂象，有車流因為前方公車要靠站而回堵，也有機車卡在半路不敢前進，還有通車就發生第一起小擦撞事故。

新聞：高雄車站動線變更 通勤族找嘸站牌”霧煞煞”｜華視新聞 2022年10月31日

華視新聞>高雄火車站東側的「站東路」前(29)日通車後，路線和公車站牌都做了不少調整，而今日是調整後的第一個上班日，還是有很多上班族和學生根本搞不清楚新站點和站牌在哪，還有人眼睜睜看車子跑了，甚至還有騎士，疑似不熟悉改變後的行車方向，而發生車禍。

陳站長：前幾天經過高雄車站前，交通確實有點亂，特別是下班尖峰時段，部分民眾還不熟悉更改路線，造成違規或困惑情形…..
從站西路往南走，在建國路時，剛好遇到紅燈，建國路由東往西行之車流，疑因交通指揮不當，先擋住了靠近同愛街路口的車輛，導致後方車輛無法通行，進而回堵到路口中央，進退不得。
另外，必須增強｢直覺標示｣~例如：之前從中山路站前，要往站後的博愛路，舊的路線南往北要走｢站西路｣，2022年10月29日中午過後，就改走新通車的｢站東路｣。

交通局在中山路上有設置｢往站東路｣標示；但民眾可能不知道｢站西路｣已封閉南往北方向~
所以在路線指引時，應同時標示：｢中山路>博愛路｣，請走｢站東路｣(站西路：南往北封閉)。
初設計：｢往站東路｣(資訊不足)、在建國路(資訊不足)…..(將使得汽機車駕駛行駛時，忽略標示而違規進入)
建議新設計：
中山路往北>往｢博愛路｣請走｢站東路｣、｢站西路~南往北封閉｣、
建國路往西>針對建國路東往西的方向，設置明顯的｢禁止進入｣、地上標示(禁止右轉)標線與字樣、
站西路往南>在站西路(北往南方向)，靠近建國路邊緣，劃設｢單向箭頭｣(表示單行道)。
…….

考慮到｢舊的認知｣，通常很難靠簡單｢標示牌｣指引駕駛人~
因為駕駛人在路口要注意的狀況太多，所以｢不能等到路口｣才做｢交通標示牌｣，必須在適當的路段之前，做好提醒，包含現場與網路資訊。
PS.其實本次｢站東路｣開通之相關改善與事前之準備，已是前所未有，確實可以在眾多路口提前半年就已設置施工疏導路線標示，例如指示牌標示｢博愛路｣~
(但有些標示只有這幾個字，可能還不足，因為不清楚指什麼？除了當地民眾大概知道，其他外縣市來的駕駛，恐怕一頭霧水，所以需要進一步標示清楚。

舊的認知(習慣)，要改變，就必須｢取消舊習慣｣，然後再｢增加新認知｣。
意思是：如果你只告訴駕駛｢往站東路｣，然後沒有其它資訊，那是否代表｢可以走站東路、也可以走站西路｣。
所以在表達時，就必須再明確告知｢站西路~南往北封閉｣，並以交通標示(以下左右兩者必須同時整合為一)：
(左標示)｢禁止左轉｣+｢站西路-封閉｣
(右標示)｢高雄車站/博愛路｣>右前方｢站東路｣

如果可以，設置大型｢LED字幕｣，並以簡潔上移字幕｢描述指引路線｣，甚至告知｢封閉情形｣。

建議運用｢交通指引｣整合系統，以發揮疏導改善交通問題：
1.網路圖示
(如：交通懶人包、路線指引圖示、建議路線、QRCode)
2.手機APP交通指引
(包含：各種宣導、路線指引、網路即時監視器、現場環境交通規範、現場標誌、標線、號誌設置情形，可一目了然、分享、提供報導素材等)
3.道路指引標示
(包含：標示、標誌、地上標線、號誌管制、LED輔助等)
4.現場人員安排與指揮
(包含：確實掌握整個現場的指揮、事前各種狀況模擬，現場狀況經驗蒐集，即時改善缺失並修正指揮方式。此結合高空監視器影像，來讓相關人員清楚實際交通狀況….)
整合運用，才能避免傳統｢難以確保訊息傳達給每個人｣(例如：有人沒有看到｢標誌｣字幕，就很容易依循舊經驗或造成困惑)。

若能有效｢整合運用交通指引工具｣，就能大大降低｢混亂｣避免｢車禍發生｣，讓交通更加順暢與安全。