大車｢視線死角｣~早已強制安裝｢視野輔助系統｣，為什麼還會｢沒看到｣？

車禍歸咎｢大車視線死角｣是「半盲政策」宣導，規避大車責任，會害死那些｢根本沒有察覺大車逼近的騎士｣
大車視野死角(視線死角)，只有在｢騎士能注意時才有用｣，也就是大車在前，騎士在後，騎士才能察覺並遠離大車。我們知道｢看到大車要遠離，卻不知道，大車從後面而來，怎麼看到？｣(並不是每個人隨時都在看後視鏡或注意後方…..)
另一狀況是：眾多｢大車在路口綠燈即起步右轉｣，而且與機慢車併行，卻沒有任何｢停讓右側機慢車｣的動作，反而想走就走、想轉就轉….這種完全不顧旁邊是否有機慢車｢缺乏防禦駕駛｣的行為，應更定調為｢危險駕駛｣，因為按規定，車輛起步、轉彎車應讓直行車(如果看不到，視同”未注意車前狀況”，至少應在起步前，先閃燈數秒、然後”慢慢起步或右轉”，而不是綠燈一起步就右轉…..)，且市區與人多車多的道路，本應更加注意，並避免｢缺乏防禦性駕駛｣的行為發生。
PS.如果非要強調｢大車有視線死角，看不到｣，那就是｢盲駛｣，不該上路(或不該在人多車多擁擠路段或時段行駛)。

大車有｢視野死角｣~所以應｢遠離大車｣，但事實是….
問題是｢大車從後而來｣怎麼遠離大車？｢大車從後併行停等的機慢車，然後綠燈時突然右轉｣機慢車怎麼遠離大車？
大車無法看見前方斑馬線行人，但為什麼還在停等紅綠燈時，逼近斑馬線？

PS.為了證明｢大車視野死角｣，然後不斷｢拍大車視野死角影片｣來證明，卻不去拍另一種影片，來證明另一種｢非視野死角導致｣的大車車禍。
網路有民眾親眼所見，許多大車違規在路口逼車，一方面違規壓線，另一方面綠燈即起步並右轉，根本不管下班時間，旁邊機慢車道大量機慢車，而且騎士還鳴按喇叭，大車駕駛根本沒任何停讓動作，因此別再放任大車駕駛違規與危險行為，而是確實了解｢真實情況｣，將那些｢不論大小車｣的｢危險駕駛行為｣揪出並導正，否則這些危險行為將會繼續存在，危害其他大眾生命安全~

行車有視野死角=盲駛=危險駕駛
若駕駛｢看不到路況｣，不就等於｢無法注意車前狀況｣，於法、於交通安全，應不能行駛車輛上路。
如同規定｢酒駕｣、｢疲勞駕駛｣~｢不能開車｣，其實是一樣的道理。

為改善視線死角，強制安裝視野輔助系統，但安裝｢視野輔助系統｣≠｢視野無死角｣，因為：
1.若該｢視野輔助系統｣隨便找來安裝，將無法發揮｢視野輔助｣(一樣有視線死角的問題)
（如：為了應付法規，採購｢陽春版｣的視野輔助器、監視器太小而看不清物體、難以使用、視角不週全、無法及時切換視角、監視器位置不當、安裝不當、故障率高…..）
2.是否確實提升｢駕駛視野｣達到能注意到車輛周遭車況
（如：駕駛是否能確實運用該系統、是否有人教他直到上手、若故障是否暫停上路、是否有其他輔助方式來確保安全….）
3.應讓｢大車行駛｣更加安全的設計
（除了｢大車視野輔助系統｣、｢自動偵測周邊路況系統｣，還包含｢偵測駕駛精神與狀況｣(例如：是否疲勞駕駛？是否酒駕？是否有隨時注意車前狀況….）

誰放任｢盲駛｣(危險駕駛)上路？
盲駛(無法看清路況)=危險駕駛(未注意車前狀況、未與其他車輛保持安全間隔)
我們知道｢無法看清路況｣，就不該上路，卻不知｢大車視野死角｣存在，讓駕駛｢無法看清路況｣，尤其還在交通擁擠的道路上，經常會與機慢車交會、逼近，卻還放任不管，這到底該不該負責？到底知不知道？還是永遠坐在辦公室裡，繼續宣導｢請其他車輛應遠離｣(當大車從後方或旁邊突然逼近，前車如何察覺並遠離？難道騎士後腦有長眼睛？還是有超能力，可以感應到大車逼近？

避免｢大車視野死角｣的單一觀點宣導，應該採較｢整體安全｣的宣導
也就是不只強調｢應注意大車視野死角，並遠離大車｣
應同時要求｢大車司機能安全駕駛｣、｢安裝有效的視野輔助系統｣
(包含：別違規行駛管制道路、避免尖峰於人多車多路段行駛、不超速、不趕路、提早預視車輛周邊是否有人車並主動與其保持安全間隔、加強大車｢安全駕駛輔助系統｣、要求業者不得｢超時、超量｣等不當規定與施壓導致潛在危險駕駛的行為發生。
PS.政府應更主動積極規範｢大車禁止行駛路段與時段｣，同時設置｢監控系統｣與提供｢檢舉獎勵｣等。

誰來監督？誰在誤導？如果沒有督促並改善，還會有更多受害人
一般人不會花太多時間去了解大車｢視野死角、視線死角｣，更不懂大車是否安裝｢視野輔助系統｣，加上政府相關單位是否有持續強力監督｢大車是否能安全駕駛｣、避免其｢視野死角｣等危險狀況發生…..如何期待｢避免因視野死角車禍發生？｣如果沒有設置｢監督大車安全上路｣類似公開網站，讓媒體、全民、政府、業者與相關團體共同來持續關注，並落實，那麼要等到何年何月？才能避免｢大車盲駛｣導致車禍發生？

PS.似有公關公司會協助業者｢規避責任、扭轉形象｣，因此運用媒體公關報導手法或利用留言帶風向，刻意降低業者責任與形象(例如：將肇責歸咎為受害騎士沒有注意大車的視線死角)~這將導致同樣的錯誤一再發生……

有關｢大車視野死角｣(視線死角)影片(連結)
有關大車安裝｢視野輔助系統｣影片(連結)
PS.(見以上影片之新聞報導)多年前政府說：大車已全面強制安裝｢視野輔助系統｣，還說安裝率超過九成，但多年後竟仍有很多大車沒裝、裝了沒用，且發生多次大車輾斃騎士的車禍，然後再歸咎說｢騎士沒有遠離大車｣

總結：
不論大車是否有視野死角，交通安全是所有人的共同責任，不應偏重甚至嚴重忽略｢自身責任｣，然後又無具體｢相關調查及影像記錄資料｣(平常官方有沒有具體去馬路上，確實了解並記錄所有大車的行駛狀況？是否確實安裝並落實使用視野輔助系統？大車是否能安全駕駛？業者是否合理管理安排大車裝載並安全駕駛？)
如果平常有紀錄，就能確實掌握狀況，並即時改善，但顯然沒有，所以有問題的人、車、路，或者業者，就會持續存在，然後持續發生同樣的疏失，然後持續導致事故發生…..最終還是沒有改善…..

當一個人想要改善，就會為改善找理由：
期待多引用｢大車典範｣~確實做好上列安全駕駛+安裝並落實大車視野輔助系統+合理安排裝載與工作，來做為｢宣導｣~
別再只強調｢遠離大車視線死角｣~因為，當大車從後或從旁輾壓騎士，別再用｢遠離大車｣報導，卻忽略｢騎士無法察覺｣，怎遠離大車的問題？
所以｢騎士必須看到大車，然後遠離｣，而｢大車駕駛也應｣避免人多車多路段行駛、避免綠燈就起步右轉、避免右轉不先暫停，然後再起步進行右轉、確實安裝並落實大車｢視野輔助系統｣(以避免大車出現視線死角)…..

文/陳站長 2022.10.30

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