陳站長：有關以下公視獨立特派員 新聞報導： ｢高雄輕軌逐段通車，如何兼顧安全與便利｣
可以清楚看出｢輕軌造成的交通安全問題｣，不僅僅是民眾違規的表面問題，其中點出｢號誌設置缺失｣也會導致民眾違規(或難以遵守)，因此將來在改善交通相關問題時，可延攬相關領域做長期性、常態性交流參與，甚至成為常態成員(例如：交通局交通顧問群、交通品管圈、交通醫生….)。
引用新聞報導：
新聞標題：高雄輕軌逐段通車，如何兼顧安全與便利｜高雄輕軌 誰怕誰
公視-獨立特派員 2022.05.04
高雄市在兩條捷運完工後，透過在市中心建造輕軌，來建構更完整的路網，輕軌雖然比起地下化的捷運節省工程費用，不過卻也讓高雄在交通密集的市區，在台鐵地下化後，又多出了40多個平交道。
根據統計，110年民眾闖入輕軌平交道高達7千多次，對輕軌駕駛來說，是很大的壓力。也有不少民眾抱怨，在這些平交道路口等輕軌經過的時間過長，造成上下班尖峰時間的交通壅塞。如何在確保行車順暢和民眾安全間找到平衡點呢？
圖文報導：https://news.pts.org.tw/article/580566
陳站長：有關新聞｢高雄輕軌逐段通車，如何兼顧安全與便利｣報導，我將觀後心得整理重點如下：
1.報導不僅呈現｢輕軌的交通安全問題｣
2.其實也反應 大眾普遍｢交通安全意識(薄弱)｣，也就是｢缺乏交通素養｣的問題
3.點出民眾違規也可能是｢交通設置缺失｣導致的問題(例如：民眾無法清楚辨識交通號誌，將難以遵守交通)
4.高雄輕軌駕駛員經專業遴選，並接受專業訓練(包含安全駕駛/防禦性駕駛)，但民眾是否也該受到｢交通素養｣訓練，並確實輔導其達到｢安全駕駛｣的標準呢？
媒體深度報導，提供政府相關單位在｢跨領域整合~改善交通安全｣做了進一步示範
(例如：到底是民眾｢缺乏交通素養｣而違規？還是｢交通設計缺失｣造成？藉由學者現場說明問題或缺失所在…..)
結論：
民眾交通素養提升+跨領域專業(包含專業媒體+行為科學+交通運研專業)+交通單位改善問題=共同促進交通安全
建議交通單位，更積極成立：交通顧問群、交通品管圈、交通醫生…..(共同致力改善交通安全等問題)
文/陳站長 2022.10.29