車禍防治不能等~推廣「交通醫生」藉以診斷並改善交通問題

TVBS新聞:「草屯交流道「刁車」 夫妻車流中肉身擋車示警」~民眾開車在國三號,車子席進間熄火,國道上「刁車」,後方源源不絕的車流,實在太驚險,車上夫妻兩人,拿警示架,揮著衣服提醒來車,後來重新啟動,開到路肩,駕駛說,高速公路行進間熄火,感覺坐在移動棺材裡,只能禱告….


陳站長:車故障「立即下車警示」、「注意安全並移到路旁」
在白天與車流還好時,可以這樣做(立即下車、警示後方來車、迅速將車移到路旁、若無法移車,民眾應在安全狀況下,迅速跑到路旁…..)
這時比較危險的是「變換車道、後方車輛被擋到視線」,因此必須同時注意後方車陣與連續車流….
若此時有大車能夠能夠「協助擋車」,也許是較為妥當的方式。

應改善傳統「三角警告標誌」的設計(因為警示效果不佳、且須冒險取出與放置)
呼籲交通部、警政、交通規劃管理單位,遇車禍,別再用傳統的「三角警告標誌」,不但警告效果差(車多、夜間、下雨或起霧時,效果更差)。
「三角警告標誌」,真的不合時宜、警示效果差,應設法研究「更明顯的警示方式」….建議:
1.車頂警示(應考量警示效果、包含夜間、遠距離能夠清楚辨識)
結合車身設計,直接設在可放在車頂的警示燈(爆閃燈)、較大型三角警告標誌(並附有LED警示燈)、可立即設置完成(避免耗時)

2.可結合更多功能的「故障警示系統」
一方面可自用、一方面可協助警示路況,其警示包含:視覺警示、聲音警示、訊息警示(能結合APP,將警示訊息傳給相關單位、周邊路況廣播)

3.提升車輛故障與車禍處理能力
(1)需要路過車輛協助(應明確立法獎勵)
(2)呼籲全民提升「車禍應變」能力、提升「警示設備」,自救是最直接有效的方式,而且是必備的要求。(如果駕駛人不懂、不熟,因此導致二次事故的機率與嚴重性大增,因此必須強制所有駕駛人,必須具備「基本故障與車禍處理」能力)
(3)「遠水救不了近火」若等警察與相關救援單位來,恐增加二次事故風險,最好的方式必然是「路過車輛」(並具備車禍處理、能夠擋車、能夠協助或警示….但必須避免「公親變事主」,另外應給予實質獎勵,讓「救援能夠即時」並全民化,才能真正做好「車禍防治」、「降低損害」….)

4.有效「交通改革」應全民參與、提升交通素養
我們有太多「傳統處理陋習」,對於預防與事發後的處理,成效不彰,特別是當今「網路與資訊發達」,要快速廣泛改善問題,根本是輕而易舉,然而體制僵化、改革被體制牽連變得複雜,讓改革變得複雜且難以實踐…..個人認為「提升交通素養」、全民參與,才能形成一股巨大的力量,同時也才能培養「負責任的態度」,唯有人們參與、負責,才會真正想去學習交通、才會對於交通行為負責~(反之,若交通屬於交通部、政府相關單位的責任,那麼人民自然就缺乏參與感,同時長久以來,管理機制偏向「懲罰」,缺乏有效的輔導機制、無法有效整合「交通學習與導正」…..諸多問題,真的別再用傳統改革了,因為搶救交通事故,不能再慢慢來……)

5.科技運用(交通APP)資訊整合運用與推展
傳統交通管理與做法,永遠也趕不上「科技」,善用科技,能夠做到人所做不到的事….
(1)無時間、空間、數量等限制
(2)可真正彙整相關問題與經驗(例如:車禍因素、駕駛人的狀況與經驗蒐集、相關設施問題、大眾的經驗反饋)
(3)「交通智庫」的建立與運用~相關單位嚴重缺乏現場實務經驗(傳統調查與資料,太過侷限,無法呈現許多交通現場問題,尤其是許多問題,在有限的時間會勘與調查,其經驗並不一定能適時反應「當地需求」,同時在缺乏「反饋」,讓許多「新設施或政策」,根本是強行推展,所以必須在平時透過「累積真正有效的資訊」,並集成「交通智庫」,提供各界運用才是)
(4)「交通資訊整合與運用」~透過「手機APP」能夠將資訊傳遞給大眾(需求端)、同時也能整合「供給端」,那麼過去長久以來「做不到的事」,都能「輕易上手」。
4a.個人交通管理、紀錄:一方面可以協助「個別化紀錄與管理」,因為傳統無法真正累積經驗,所以導致「重蹈覆轍」的交通管理處罰機制,未能有效改善「嚴重違規行為」。
4b.交通規則學習:能夠將複雜的交通規則,用影片、測驗、診斷等方式,協助大眾學習並自我檢視交通行為,確保其行為能夠達到要求與安全。
4c.交通資訊查詢與分享:過去交通資訊與認知紛亂,加上網路各持主觀見解,只會讓交通更加複雜、無所適從,因此「統整交通資訊」,能夠確保「交通規範共識與原則」,這是影響大眾「學習正確知識的來源」、同時避免「紛亂的資訊」影響大家錯誤的交通認知與習慣…..同時也影響立法、鑑定、審判….
4d.階段性推展:必須先讓相關單位熟悉並加以運用、然後各族群試辦推展使用、然後全民上手,如果大家不習慣、系統難以使用,就被誤認為「花大錢做個沒用的系統」,因此必須考量過去「不成熟」失敗的經驗,避免一個好的政策與構想,最後流於形式…..所以整合相關人才、經驗、工具,是改革必須要有的基本概念,加上一個「整合領導」,有效的溝通、協調、階段推展,相信改革能夠從小做到全面推展…..
4e.實體整合運用:許多科技推展,最難的不是系統建置,而是「難以落實」,因此「落實交通科技化」,必須納入「規範」,也就是人人都必須有認知、必須學習、必須運用,才能確保「整體交通共識」,而推展上可先由小組先密集運作,讓整個「交通推展」獲得更多實質上的經驗與成效,即可用「成功的模式」來複製推展,加上「推展種子」+「獎勵」+「系統運用」,一次到位,讓推展更有系統與專業,同時有「推展工具」可輕鬆達到相當成效。

 

文/陳站長 2022/03/14

2022/09/28更新