遇車故障~立即警示、注意來車、迅速移路旁、避免二次事故

TVBS新聞：｢草屯交流道「刁車」 夫妻車流中肉身擋車示警｣~民眾開車在國三號，車子席進間熄火，國道上「刁車」，後方源源不絕的車流，實在太驚險，車上夫妻兩人，拿警示架，揮著衣服提醒來車，後來重新啟動，開到路肩，駕駛說，高速公路行進間熄火，感覺坐在移動棺材裡，只能禱告….

陳站長：車故障｢立即下車警示｣、｢注意安全並移到路旁｣
在白天與車流還好時，可以這樣做(立即下車、警示後方來車、迅速將車移到路旁、若無法移車，民眾應在安全狀況下，迅速跑到路旁…..)
這時比較危險的是｢變換車道、後方車輛被擋到視線｣，因此必須同時注意後方車陣與連續車流….
若此時有大車能夠能夠｢協助擋車｣，也許是較為妥當的方式。

應改善傳統｢三角警告標誌｣的設計(因為警示效果不佳、且須冒險取出與放置)
呼籲交通部、警政、交通規劃管理單位，遇車禍，別再用傳統的｢三角警告標誌｣，不但警告效果差(車多、夜間、下雨或起霧時，效果更差)。
｢三角警告標誌｣，真的不合時宜、警示效果差，應設法研究｢更明顯的警示方式｣….建議：
1.車頂警示(應考量警示效果、包含夜間、遠距離能夠清楚辨識)
結合車身設計，直接設在可放在車頂的警示燈(爆閃燈)、較大型三角警告標誌(並附有LED警示燈)、可立即設置完成(避免耗時)

2.可結合更多功能的｢故障警示系統｣
一方面可自用、一方面可協助警示路況，其警示包含：視覺警示、聲音警示、訊息警示(能結合APP，將警示訊息傳給相關單位、周邊路況廣播)

3.提升車輛故障與車禍處理能力
(1)需要路過車輛協助(應明確立法獎勵)
(2)呼籲全民提升｢車禍應變｣能力、提升｢警示設備｣，自救是最直接有效的方式，而且是必備的要求。(如果駕駛人不懂、不熟，因此導致二次事故的機率與嚴重性大增，因此必須強制所有駕駛人，必須具備｢基本故障與車禍處理｣能力)
(3)｢遠水救不了近火｣若等警察與相關救援單位來，恐增加二次事故風險，最好的方式必然是｢路過車輛｣(並具備車禍處理、能夠擋車、能夠協助或警示….但必須避免｢公親變事主｣，另外應給予實質獎勵，讓｢救援能夠即時｣並全民化，才能真正做好｢車禍防治｣、｢降低損害｣….)

4.有效｢交通改革｣應全民參與、提升交通素養
我們有太多｢傳統處理陋習｣，對於預防與事發後的處理，成效不彰，特別是當今｢網路與資訊發達｣，要快速廣泛改善問題，根本是輕而易舉，然而體制僵化、改革被體制牽連變得複雜，讓改革變得複雜且難以實踐…..個人認為｢提升交通素養｣、全民參與，才能形成一股巨大的力量，同時也才能培養｢負責任的態度｣，唯有人們參與、負責，才會真正想去學習交通、才會對於交通行為負責~(反之，若交通屬於交通部、政府相關單位的責任，那麼人民自然就缺乏參與感，同時長久以來，管理機制偏向｢懲罰｣，缺乏有效的輔導機制、無法有效整合｢交通學習與導正｣…..諸多問題，真的別再用傳統改革了，因為搶救交通事故，不能再慢慢來……)

5.科技運用(交通APP)資訊整合運用與推展
傳統交通管理與做法，永遠也趕不上｢科技｣，善用科技，能夠做到人所做不到的事….
(1)無時間、空間、數量等限制
(2)可真正彙整相關問題與經驗(例如：車禍因素、駕駛人的狀況與經驗蒐集、相關設施問題、大眾的經驗反饋)
(3)｢交通智庫｣的建立與運用~相關單位嚴重缺乏現場實務經驗(傳統調查與資料，太過侷限，無法呈現許多交通現場問題，尤其是許多問題，在有限的時間會勘與調查，其經驗並不一定能適時反應｢當地需求｣，同時在缺乏｢反饋｣，讓許多｢新設施或政策｣，根本是強行推展，所以必須在平時透過｢累積真正有效的資訊｣，並集成｢交通智庫｣，提供各界運用才是)
(4)｢交通資訊整合與運用｣~透過｢手機APP｣能夠將資訊傳遞給大眾(需求端)、同時也能整合｢供給端｣，那麼過去長久以來｢做不到的事｣，都能｢輕易上手｣。
4a.個人交通管理、紀錄：一方面可以協助｢個別化紀錄與管理｣，因為傳統無法真正累積經驗，所以導致｢重蹈覆轍｣的交通管理處罰機制，未能有效改善｢嚴重違規行為｣。
4b.交通規則學習：能夠將複雜的交通規則，用影片、測驗、診斷等方式，協助大眾學習並自我檢視交通行為，確保其行為能夠達到要求與安全。
4c.交通資訊查詢與分享：過去交通資訊與認知紛亂，加上網路各持主觀見解，只會讓交通更加複雜、無所適從，因此｢統整交通資訊｣，能夠確保｢交通規範共識與原則｣，這是影響大眾｢學習正確知識的來源｣、同時避免｢紛亂的資訊｣影響大家錯誤的交通認知與習慣…..同時也影響立法、鑑定、審判….
4d.階段性推展：必須先讓相關單位熟悉並加以運用、然後各族群試辦推展使用、然後全民上手，如果大家不習慣、系統難以使用，就被誤認為｢花大錢做個沒用的系統｣，因此必須考量過去｢不成熟｣失敗的經驗，避免一個好的政策與構想，最後流於形式…..所以整合相關人才、經驗、工具，是改革必須要有的基本概念，加上一個｢整合領導｣，有效的溝通、協調、階段推展，相信改革能夠從小做到全面推展…..
4e.實體整合運用：許多科技推展，最難的不是系統建置，而是｢難以落實｣，因此｢落實交通科技化｣，必須納入｢規範｣，也就是人人都必須有認知、必須學習、必須運用，才能確保｢整體交通共識｣，而推展上可先由小組先密集運作，讓整個｢交通推展｣獲得更多實質上的經驗與成效，即可用｢成功的模式｣來複製推展，加上｢推展種子｣+｢獎勵｣+｢系統運用｣，一次到位，讓推展更有系統與專業，同時有｢推展工具｣可輕鬆達到相當成效。

文/陳站長 2022/03/14