陳站長：好的｢交通識別設計｣，能夠大大減輕｢交通辨識的複雜度｣，特別是當今｢錯綜複雜的交通環境｣，更需要考慮｢直覺科學｣的運用。
以下推薦｢減單設計｣Youtube頻道用心製作的影片，希望政府與相關單位，在改善交通設施安全時，能夠重視。
『爛設計』讓出事機率提高!?改變3個在道路上超欠設計的東西！ || 減單設計
陳站長：另外，許多交通標示、標線、號誌，有其設計的標準(應符合交通法規之規範)，不能亂設計或更改，同時最好能全台統一標準(如果評估現行設計有嚴重缺失，則可經過相關專業評估，並做區域一段時間試辦，同時加強｢標示｣，以達到｢新設計試辦與宣導效果｣…..然後修改相關法條與規範，做整體評估後公告實施~)
PS.遵守交通法規之規範，是為了避免某些地方設計｢識別差異｣而導致｢辨識困惑｣，間接造成｢駕駛錯亂｣，例如之前曾以為｢立體化斑馬線｣能夠改善駕駛注意行人，但實際上｢特殊設計的斑馬線｣可能因為與一般不同，反而造成｢困惑｣與反效果…因此任何設計，必須先確保｢具有相關經驗的團隊或組織｣一同參與並提供實務經驗，避免由單一經驗主導，才能避免可能做出錯誤設施，日後反而再修改，不但浪費錢，還可能因此變成了｢交通陷阱｣(例如：不久前，高雄美術館附近的｢X字型斑馬線｣與｢行人專用號誌時相｣，一是不同於其他路口，只有橫向、縱向，兩組號誌變換，而｢行人號誌時相｣，則是車輛橫向綠燈時，行人與縱向為紅燈，等於該路口至少要多一個時相，特別獨立作為｢行人行走｣的號誌燈…)
PS.除了｢交通視覺設計｣能夠影響交通安全，其實還有｢交通行為科學｣的領域，因為駕駛人其實不是一直靠｢直覺/反射｣，也不可能對路況每個部份都｢注意｣，那會消耗極大的能量，所以就科學上，人的專注力是有限的，而且不可能一下就記住或辨識每個交通標示，也就是說，實際上駕駛人是經過很多次以後，才逐漸累積特定路段的路況(熟悉路況)，因此越熟悉，通常就越能安全駕駛。
但相對地，｢突然變更設計｣反而會變成｢陷阱｣，因為人們已經習慣，並採取｢記憶經驗｣作為駕駛直覺反應的依據，因此新的交通設計，必須｢加強顯目的告示｣，提醒用路人特別注意(而不是設置新的交通設施，就認為人們能看到並遵守，這就是當今｢交通改革｣中，嚴重被忽略的….)