新聞報導：機車族救星!「活動式滑蓋」分隔島 秒疏導橋上事故車流｜TVBS新聞
PS.從新聞報導的｢活動式滑蓋~分隔島｣設計，可以衍生｢轉軸式設計｣，也就是像門一樣打開，同時在推往汽車道後，自然形成｢車阻/警示設施｣。另外設計上都需考量｢安全性與穩定性｣，可以外加(手栓式)｢螺絲固定｣，以免位移或被大風吹移。
陳站長：｢活動式~分隔島｣在緊急危難時，可立即移動，有助引導車流。(真是一個簡單又實用的設計)
有這樣的創意，未來｢道路設施｣，就有更多彈性設計可運用~
例如：上下班(或上下學)，車流瞬間暴增，如果適度調整車道，就能更有效疏通｢瞬間爆量車流｣，有時可以加上｢大型字幕機｣達到宣導、警示等功能，相信有助改善交通問題。
PS.任何｢交通設施｣，必須符合｢直覺與慣性｣，避免｢創新創意｣，同時必須考量當時狀況與駕駛人經驗。以本篇新聞報導的｢活動式滑蓋~分隔島｣，設計上跟一般分隔島一樣，只是材質不同，但必須考量｢突然的道路變更｣會影響，平常通行經驗，因此必須加上｢提前預警｣，以警示機車｢減速｣，才有充裕時間反應。
特別提醒：
並不是什麼交通設施，都可以｢創新設計｣(例如：｢3D斑馬線｣就不適合，因為大多｢視覺改變｣，會影響｢直覺辨識｣而讓駕駛人措手不及、無法第一時間看懂….都會造成｢困惑｣，進而影響行車安全)。因此，｢交通創意｣必須考量｢直覺｣，同時必須遵行｢交通法規｣(如：道路交通標誌、標線、號誌設置規則)，若違反規則，有時｢好意｣反成｢陷阱｣。(為此，必須要求，任何｢交通設計｣，均應｢統整｣，同時向相關規劃設計與施工單位配合，唯有更多人了解，才能避免｢疏失｣造成危害。)
另外，任何｢新設施｣(不論新設計、新政策或新的管理方式….)，必須同時考量｢落實｣，特別是｢宣導+管理｣，如果採用｢新方案｣，但大眾並不了解，將使得｢新方案｣變成｢危害｣，因為知道的人遵守、不知道的人｢守舊｣，兩者衝突，製造更多事故機率。(例如｢路口禁止左轉｣，汽車必須提前左轉，導致｢鑽分隔島間縫隙｣，使得機車習慣在機慢車道靠左超車或加速，加上汽車駕駛不懂掌握時間，想切就切，造成許多事故發生。另外｢綠燈早開｣設計，為了先疏通｢左轉車流｣，但一般都是｢直行車優先｣，使得部分左轉車不熟也不知道該新的設計，反而讓對向直行遇橫向紅燈就起步，或者左轉車還在等對向直行車…..使得新設計，變成了｢交通問題｣….)。
因此，盡量避免｢新設計｣，且應｢整體考量｣(人們通常靠直覺與慣性)，尤其外地人或剛開始，交通設計若不符合｢直覺與慣性｣，很容易造成｢危害｣。因為人們開車、騎車，其實不是靠｢當下視覺辨識｣，而是靠｢直覺與習慣｣，所以任何設計錯誤認為｢有標誌、有標線、有指示字幕｣就該遵守，這是嚴重錯誤、違反｢交通行為科學｣的觀念，類似錯誤，是造成｢事故｣的重要因素，但我們的交通專家，卻嚴重缺乏｢行為科學｣認知……