交通改革要靠｢視覺科學與使用者經驗｣來思考(以改善違規停車為例)

｢視覺經驗科學｣跨領域運用在交通改革
｢視覺經驗科學｣在此是指，騎車或開車時，視覺的使用方式，特別是交通事故分析常用到的詞：｢未注意車前狀況｣(但其視覺的定義比較狹隘，通常只要跟車前有關的車禍，都套用｢未注意車前狀況｣(也就是應｢注意車前狀況｣而未注意，涉有過失)，殊不知，實質上的｢車前狀況｣是指｢已然的車前｣(已經發生在車前一段時間，通常採用｢規定的速限與反應距離｣來推算是否來得及反應…)，也就是若為｢突然的車前狀況｣(因為突然發生在車前，依科學數據換算｢反應不及｣，因此即使採取反應也無法避免)，並不適用｢未注意車前狀況｣)…當然，這只是｢視覺｣相關因素之一….

實際上｢注意車前狀況｣的問題，必須先確立有哪些車前狀況(因為過於複雜、難以理解、突然發生等狀況，其實都應該先做好處理與規範…)，其中有關交通設施的設置與辨識問題(例如各種標誌設置的位置，似乎沒有一定的標準)….一方面是缺乏｢視覺經驗科學｣，導致許多標示設置的位置難以被辨識(例如：地上的標線，將因車輛遮蔽，或因｢未能提早顯示｣等狀況)…以至於無法及時被識別，也就難以被遵守。(以實際交通路況與識別，簡直多不可數，因此若不｢事先熟悉與預習｣，那麼要去正確認知與反應，將是｢不可能的任務｣….可將違規車輛加裝｢行車紀錄器｣，以及重點路段以｢實際路況監視錄影｣來作為實際狀況之驗證，其證據保證具有證據能力，與大部分人為問答或報告來得實際與有效揭露事實與狀況~)

另外嚴重缺乏｢使用者經驗｣的規劃
例如：標線設置在地面上，開車與騎車並不一定能夠清楚辨識，其辨識包括：車速、遮蔽、駕駛人視線，是否能夠在一定時間剛好有看到地上的標線(例如：直行箭頭、左右轉箭頭…)，若被遮蔽，是否就難以遵守。(通常駕駛人若知道之後，將來就不會每次經過都會再注意，因此視覺的經驗，可以利用｢科學工具｣，例如電子地圖+APP功能+更新提醒+事前熟悉操作並符合安全使用規定…等方式來輔助，這樣的科學工具，是傳統｢人為｣難以達到的效率與安全要求…)

改善交通｢使用者經驗｣是｢安全駕駛｣極為重要的關鍵
通常大部分的使用者，會經常使用特定路段，也就熟悉各路段的路況，因此｢改變駕駛行為模式｣(通常｢駕駛行為｣是任由發生，僅透過｢規範與處罰｣來制約，除了有些透過｢教練要求｣，能達到｢較高的安全駕駛能力｣與｢熟知交通法規｣的狀況)，是改善交通非常重要的觀念與方法，另外要確保｢新舊政策能落實到所有管理與使用者｣，可以透過｢數位科技｣之工具來輔助….例如：駕駛人出門前，先查看電子地圖(電腦版或手機版的地圖APP)以熟悉｢怎麼走｣(才不會對路況不熟，又邊走邊看導致分心，同時妨礙交通…)。
運用｢完善的地圖導航系統｣(將交通與規範的資訊整合，而不只是單純的電子地圖導航…其中包含：動態規範與控制，以確保或預知狀況前，能加以疏通或避免事故發生)。使駕駛人先熟悉各路段與路口的狀況，加上完善的地圖導航系統，對於增加突發的狀況，必然可以更加掌控，同時有利於｢新政策或路況警示｣即新改變的規定或狀況，發揮及時｢提醒與更正｣的作用，避免駕駛人用｢舊認知｣(不知道政策規定與路況改變了)….因此有餘裕的注意力去應付眼前的其他路況。

還有｢違停與停車規劃及系統｣問題與改善
許多｢違規停車｣是過去長久以來被忽略能夠有方法可以改善，因為過去大部分靠宣導與｢違規舉發｣，作為管理交通的手段(但成效卻不彰，因為違規停車依然存在，而且有惡化趨勢)，顯然無法有效改善｢違停問題｣。
因此就駕駛人經驗｢要怎麼停好車｣，並不是駕駛個人可以決定或改善(可以改善的只有駕駛人的法律認知、意願與方向盤控制)，若沒人能夠統整停車與交通問題，並讓大部分的人能夠接受與信賴，那麼｢停車問題｣終究無法靠單獨部分(例如只考量現場察看與劃設停車格，卻未統籌供需與如何有效導入停車資訊)，來獲得改善。
以市區路段｢停車格供需｣並沒有統整，駕駛人也沒有｢良好停車習慣｣(並沒有資訊確實告訴他們開車到哪，可以立即給予停車導航協助…所以只能｢到現場目測是否有停車位｣…)，另一方面是過去沒有真正去教導｢如何確實遵守、怎麼使用工具(如果沒有工具，就只能靠傳統目測方式找車位)｣，因此任由民眾各自行駛，習慣違停就違停(然後再等舉發處罰)、習慣遵守就遵守….若未｢統整停車系統｣，那麼再怎麼溝通與宣導｢請勿違規停車｣，其改善違規停車之成效仍，當然是有限的。所以先把｢停車系統｣做到某種程度的完善，再將重點放在後續｢如何導正並落實停車習慣｣，就能更有效且根本改善違規停車問題。

PS當今組織功能與經驗有限，因此需要跨部門整合的人才來整合，避免由交通或過於專責單位來做整合，以避免過於｢工程導向、財務導向、司法導向…｣的問題，而整合領導者，須具備溝通協調、對整體了解、能夠有效落實方案…

文/陳站長 2020/07/09