道安改革與宣導
111道安精進作為
(簡介與PDF下載)
陳站長關注｢車禍防治｣超過十多年，每天不論從新聞，還是親眼看到的車禍，仍然不斷在各地發生…..即使知道｢如何有效改善車禍｣，卻得不到政府關注，只能眼睜睜看著各地繼續在發生….
(陳站長與一些交通官員是FB臉友，大多經由 伯軒媽媽 引薦介紹，但僅止於臉友，曾經有些交流，但後來就不再互動…)
交通違規嚴重，讓車禍達到臨界點(｢車禍臨界點｣是指：車禍隨時隨地都會發生)，導致每年車禍超過30萬件，造成相當30萬人輕重傷、二三千人死亡，一點也不令人意外~
凸顯｢政府對違規改善仍有不足｣，若只靠傳統政策、檢舉開罰….都無法有效改善當今違規與車禍發生。
問題一 #嚴重忽略民眾的交通素養
(人民對交通規則、設施與政策的一知半解，怎麼遵守交通規則？)
問題二 #無法有效導正違規行為
(只用｢罰單｣是不可能有效改善問題，而傳統道安講習也無法有效導正違規習慣與問題)
問題三 #缺乏安全駕駛and防禦駕駛能力
(安全駕駛與防禦駕駛，首重｢注意與預防｣，然後融入平常生活交通中)
問題四 #未能有效針對特定人n路段n設施等提出關鍵改革
(政府並未能專注於真正的問題，總是在｢未注意車前狀況｣等打轉，因此長久以來並未能有效改善｢違規與車禍｣數量)
問題五 #未能找出有效的行為改善模式
(違規是習慣，遵守也是習慣，如何改善並養成好習慣，是違規問題改善的核心重點，而非靠｢罰單｣，至少多年來，罰單並沒有降低違規與事故發生，顯然｢違規處罰｣並不能改善違規….)
問題六 #當今交通違規已達車禍臨界點
(也就是隨時在各地都會有意外發生，一點也不令人意外。)
(說明：｢車禍臨界點｣意思是過多的違規，導致車禍隨時隨地都會發生，這導致台灣每年車禍超過30萬件，造成數十萬人輕重傷、其中更造成二三千人死亡，然而當今政府遲遲無法提出有效對策，僅僅針對單一問題，卻看不到具體成效，因為遲未針對｢交通素養｣提升，｢交通素養｣是交通行為的基礎，一旦沒有素養，就沒有秩序與正確認知，也就沒辦法遵守，自然就沒有｢安全｣可言。)
問題七 #看不到也沒人提醒自己違規
(人們往往只看到別人違規，卻看不到自己也在違規)
任何人都無法忍受別人突然竄出、突然變換車道、突然逼近、突然剎車、闖紅燈還不讓我們，但我們卻不知道，自己平常也都有這樣的行為，因此，我們無法忍受別人違規差點害到我們，卻不知我們同樣也違規害到別人，只是｢今天差一點｣，卻沒人保證，永遠都不會有事，為什麼我們就不能更嚴謹看待｢交通｣不是可有可無、不是｢差一點｣沒關係，因為騎機車，差一點，恐怕就天人永隔了….)
問題八 #問題與規定多如牛毛不可能完全遵守
當今沒有人可以不違規，因此別再爭論｢違規檢舉｣，而是分級分類，並找出問題關鍵與改善對策。
因為規定與實際狀況有落差，所以要提出｢最佳解決方案｣(或至少讓問題能夠逐步提升，避免停滯不改)，特別是攸關多數人的生命安全。例如：每天有很多人在美術館周邊騎自行車，然而該路段並未明確劃分｢自行車專用道｣(即使有劃分，卻沒有明確可識別之標示)，因此大部分自行車是騎在人行道上，並且經常與行人衝突，所以類似缺失，是政府規劃，卻沒有考慮最後實際使用狀況，導致｢規劃與實際落差｣，最後變成｢民與民之間的衝突｣(騎自行車與行人衝突)，這難道不是政府應該做，卻沒做好的案例，但沒做好就擺著許多年不改善(抑或是將該規劃修改或移除，避免做半套，反而變成陷阱…PS.關於自行車道，個人認為，在一般行人道，只要有足夠空間，即可讓自行車行駛，但關鍵在自行車必須禮讓行人，在行人多的地方應改用牽車等原則，另外就是確保行車路線的平整、引導線、並考量夜間使用安全等設施)問題九 #違規處罰是｢改善機制｣之一，但必須評估整體改善效益
缺乏新的研究、缺乏整體評估、缺乏長時間對於特定問題研究與改善，就難以了解並實行更有效的解決方案，也就導致同樣的問題一直存在，卻似乎沒人發現與改善。(以高雄自行車專用道為例，可查詢官方地圖，以及Google早期街景圖比對，即可發現早期規劃與設置並未確實審核，更離譜的是後來都沒有再去檢視問題是否有改善，以高雄七賢路的自行車專用道缺失為例)
因為規定與實際狀況有落差，所以要提出｢最佳解決方案｣(或至少讓問題能夠逐步提升，避免停滯不改)，特別是攸關多數人的生命安全。例如：每天有很多人在美術館周邊騎自行車，然而該路段並未明確劃分｢自行車專用道｣(即使有劃分，卻沒有明確可識別之標示)，因此大部分自行車是騎在人行道上，並且經常與行人衝突，所以類似缺失，是政府規劃，卻沒有考慮最後實際使用狀況，導致｢規劃與實際落差｣，最後變成｢民與民之間的衝突｣(騎自行車與行人衝突)，這難道不是政府應該做，卻沒做好的案例，但沒做好就擺著許多年不改善(抑或是將該規劃修改或移除，避免做半套，反而變成陷阱…PS.關於自行車道，個人認為，在一般行人道，只要有足夠空間，即可讓自行車行駛，但關鍵在自行車必須禮讓行人，在行人多的地方應改用牽車等原則，另外就是確保行車路線的平整、引導線、並考量夜間使用安全等設施)問題九 #違規處罰是｢改善機制｣之一，但必須評估整體改善效益
缺乏新的研究、缺乏整體評估、缺乏長時間對於特定問題研究與改善，就難以了解並實行更有效的解決方案，也就導致同樣的問題一直存在，卻似乎沒人發現與改善。(以高雄自行車專用道為例，可查詢官方地圖，以及Google早期街景圖比對，即可發現早期規劃與設置並未確實審核，更離譜的是後來都沒有再去檢視問題是否有改善，以高雄七賢路的自行車專用道缺失為例)
當政府自己都有缺失，叫民眾怎麼遵守(以高雄七賢路的自行車專用道，其中靠近愛河段有明顯缺失~該路段設置在人行道上，以｢紅磚｣作為自行車專用道的識別，然而，該段卻設置在行道樹中，其中有有消防栓，根本就不能騎，然而設置多年來，卻從未審核與改善過，這樣的設置，不但是陷阱，更會引發行人與自行車之間的衝突。
見Google街景：(高雄七賢路2009年尚未設置自行車專用道，從2011年顯示設置缺失至今2020年，不見改善)
結論：交通不是政府的，而是全民的~
因此如何讓交通問題能夠改善，必須有效規劃與管理，區別輕重緩急，讓有能力的人得以被重視，讓不足得以學習與改善。當人民有參與感，才能把問題當作自己的事來重視與看待~
文/陳站長 2020/04/06