111道安精進作為
(簡介與PDF下載)
補充一：｢重罰不是改善違規的根本｣
｢重罰｣不是改善違規最好的方式，｢如何導正違規習慣｣(包含強化國人交通安全教育、安全駕駛、交通規則認知)才是根本的改善之道。
補充二：｢必須要有整體考量、完整配套｣
同時必須｢整體考量｣(也就是包含：改善體制、交通設施規劃、相關規範、配套等之整體思考，而非個案或特定角度思考~因為若缺乏整體考量，將會使得方案缺乏宣導與告知，讓知道的人遵守，不知道的人卻用舊觀念與回應方式，反而使得交通問題更加嚴重，因此必須要有｢整體考量與配套｣一起思考、一起實施才行。)
另外，設計與設立新規範，就必須先考量執行，並且積極落實~避免過去規劃只做好自己的、施工只想到按圖施工、後續沒有確實監督與觀察是否確實….導致整體實施後才發現缺失：｢如設計與施工後，竟然沒人確認效益、沒人在現場改善或管理…｣的窘境~
(現況：以高雄市中山一、二路拓寬的人行道為例，原本以為行人可以走在寬敞的大道，沒想到很多被橫行機車給破壞、被違停汽機車給佔據；若不管，就不應設置這麼寬的人行道，佔據原本給機慢車走的路或汽車停車的空間，使得這條路上的店家與客人，紛紛把車騎上人行道、停在人行道的問題。)
2016.03.31補充
｢違規又不讓或不注意｣是車禍主因！(以下車禍影片為例)
2015.9.6新聞：｢小貨車疑闖紅燈撞對向機車 騎士不幸身亡｣
許多人違規，並且不讓，才是導致車禍的主因！
通常違規(闖紅燈)，但能夠注意並禮讓，其實車禍還是可以避免的！
看新聞反思我們的交通違規有多嚴重：
新聞：誇張！騎士違規逆向 竟堅持不讓還嗆聲
新聞：警遇違規不攔還讓車 網友諷｢貼心｣
貴婦違規逆向硬逼讓道 嗆罰單繳很多
不讓你拖!違規車脫離螃蟹夾 硬生生開走
不要等違規真的發生車禍才後悔(車禍影片彙整)
違規：違反｢道路交通安全規則｣之規定
不讓：違反規定，且不禮讓
不注意：缺乏安全駕駛觀念與經驗，再加上開車騎車不注意路況或輕忽他人安全。
若違規，但未影響他人，僅有違規問題，而違規必須有人舉發，才會被裁判是否確實有違規，然後才會被正式舉發開罰，因此違規是極為普遍，但不一定被處罰，導致違規亂象，嚴重影響交通安全，更嚴重者將妨害社會秩序。
輕微違規：例如未帶安全帽，雖違規，但並不妨礙他人行車安全，因此不是本篇所指的違規情況。
嚴重違規：指其違規行為，已經侵害他人路權，嚴重影響交通安全，增加車禍風險，因此｢嚴重違規｣是本篇所指的違規情況。
將嚴重違規情況，另作以下敘述：
違規亂象惡化：
違規累犯未被有效遏止(意指違規駕駛人，往往不會只有一項違規，若不及時制止，其違規將持續惡化，可能一天就超過百件違規)
小違規不改善，大違規自然增加。
違規嚴重影響交通安全(不能等真的很嚴重，才去處理)
違規影響未被重視(即使當今違規被舉發，但許多單位卻不認定，反為了避免擾民(其所謂擾民是指擔心違規人提申訴或向民代反應然後向該單位施壓)，這使得這些單位的違規案件增加，並讓這些違規人更加囂張。
違規只是一種習慣(是一種不良習慣，增加與他人車禍之風險，因此該違規習慣必須加以重視並改善)
違規會傳染，然後普遍惡化(讓更多人違規後，因為自己都違規了，所以更多人不敢去制止別人，導致違規達到臨界點，也就是達到｢車禍臨界點｣，隨時有發生車禍的可能)
哪些違規會增加車禍機率：
1.違規轉彎又不注意或不讓(最容易造成後方直行車撞擊)
2.機車紅燈左右轉彎不注意(較常看到的危險是機車趁紅燈左轉，導致可以左轉的汽車撞上)
3.未保持安全間隔(不論與前車間隔或旁邊車輛間隔都應注意)
4.超速(特別在行經車多、路口最危險)
5.未注意車前狀況(指駕駛分心，未隨時保持注意車前狀況)
6.開車騎車使用手機(不論講電話或打簡訊，都不該分心並把手離開方向盤或手把)
7.突然剎車或變換車道等行為(最容易導致後方車追撞，因此盡量先點剎再完全剎車)
8.惡意逼車、使他人陷入行車危險(因某方引起的行車糾紛、導致情緒化駕駛，最後可能衍生逼車…)
9.酒駕(將導致駕駛剛開始意識尚可，但持續意識惡化，導致事故發生)
10.行經斑馬線不讓行人或未保持安全距離(許多駕駛人不禮讓習慣了，因此行經斑馬線也顯少禮讓)
11.行經路口巷口未減速慢行(最易發生車禍的地點，因此別輕忽巷口可能突然衝出來的汽機車或行人)
12.遇車前有狀況時未減速並隨時保持煞停(若已發現前方有路況，就應減速並採取必要防範措施)
13.天雨路滑等路況未減速(下雨天最容易導致地面濕滑，降低剎車能力，因此務必注意)
14.未注意視線死角(特別是大車，不論是車柱導致的視線死角，還是其他因素，因此應特別注意)
15.路邊併排停車(通常會導致機慢車道的車輛無法直行，導致機慢車會不顧左後方車輛而變換車道可能發生危險)
16.轉角違規停車(轉角除了影響行人通行，也會影響行車視線安全)
17.占用公車停靠站停車(占用公車站停靠站，不僅影響公車、乘客上下車，更影響兩車道之通行安全)
18.在車陣中未減速慢行(車陣中有時會發生車輛突然從中竄出，因此在車陣務必減速並注意)
19.不聽從交通指揮(在繁忙擁擠的交通，若未聽從交通指揮，很容易發生危險)
20.逆向行駛(逆向將使得其他人難以注意，同時侵害他人路權)
21.闖紅燈、搶黃燈(行經路口別為了闖紅燈或搶黃燈，而忽略另一方綠燈車輛可能通過而發生危險)
22.掉落物、油漬或汙水(影響行車安全，通常駕駛不容易注意到掉落物，因此物品應捆牢、並避免油漬汙水外洩)
23.突然侵入車道(進入車道務必先讓車道上的車輛優先，特別是避免突然侵入)
24.起步車不讓(起步車應讓，別硬要擠進車道而發生危險)
25.開車門未注意(除了駕駛人外，應避免乘客未注意後方而開啟車門)
26.車況未檢修(例如輪胎磨損降低剎車能力、剎車系統不良、剎車鎖死、無後照鏡等)
27.不熟路況與車況、不諳交通法規(不熟路況就應減速，最好能查清要走的路線，避免邊找路邊開車)
28.精神不濟或精神失常狀況下開車或騎車(在精神不佳時，難以有效控制車輛並注意行駛狀況)
~其他屬於政府設施規劃與管理問題~
29.交通設施或管理不當(例如：號誌管控不當、道路轉角設施或植栽妨礙行車視線與安全)
30.相關道路設施、標誌規劃與實際需求不符
31.規劃設施卻未落實宣導(致使大眾用舊的思維與習慣，導致違反新的設施規範)
別再為(違規)選民服務，應為(守法)大眾的生命安全做好保護！
請相關單位更積極做好｢現場觀察與管理｣
(現場有一百倍的資訊，是在任何坐在辦公室或內部開會無法詳實描述的，因此在工商界都重視的｢現場管理｣若有做，同樣問題就會被發現，不可能存在數年還不能改善)
輕忽｢違規｣是導致當今台灣車禍｢每年超過三十萬件｣的原因
(其中每年就超過十萬人以上的輕重傷、超過二千以上的人死亡)
這麼多車禍原本可以大大降低，卻因為被輕忽，導致每年眾多無辜生命被犧牲
不論政府還是媒體，請盡速重視｢違規改善｣
PS：若有必要應看改善績效，如不行應換人，別再用一些不重視交通安全的人，讓更多人死傷了，一個懂得交通專業，卻不懂交通安全的人(甚至缺乏交通安全改革績效與經驗的人)，不應升任交通安全職位，否則掌管要職卻無法發揮，恐怕還是沒辦法避免眾多的車禍發生~另外別再用小格局、投入一點點的資源說有重視或改革，這一點點根本無法應付龐大的交通危害~
為什麼一個塵爆事件可以立即增加上百億的經費、動用龐大的資源~但卻沒看到用同樣的資源與態度去改善｢車禍防治｣，以避免每年超過成千上萬人死傷呢？(因為至今實際在路上看到的就是違規亂象與車禍~)
其實造成數萬人死傷的社會成本支出，不是更多嗎！那麼把那些資源先花在預防與交通改革不是更好嗎？
政府｢輕忽違規｣：若有一百個違規，卻只管一件，那就是代表有在管理嗎？因此，不能以有做(1件)就代表有做，應重新定義｢最終結果｣，也就是最終我們在路上幾乎看不到違規，那才算是改善，也才叫有做｢違規舉發｣或有做｢改善交通安全｣~至於相關單位人力與勤務是否過多、過重，則是向上單位應重新規劃組織與人力的問題(也就是必須組織再造、專責組織的問題)~
車禍數據來源參考：
機動車輛及道路交通事故
103年1~10月 警察機關交通執法概況
A1類交通事故變動概況
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內政部統計通報~103年第48週
103年1-10月警察機關交通執法概況
103年1-10月造成人員傷亡之道路交通事故(A1及A2類)計24萬2,015件，
較102年同期增加1萬5,845件或7.0％，
主要係造成人員受傷或超過24小時死亡之A2類交通事故增加1萬5,924件所致。
103年1-10月共舉發685萬8,277件，
以違反速率規定行駛211萬9,847件占30.91％最多，
違規停車187萬7,322件占27.37％次之，
闖紅燈及其他不遵守號誌92萬5,403件占13.49%居第三
資料來源網址：
http://www.moi.gov.tw/files/news_file/week10348.pdf
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(警政署)車禍傷亡之分類：
A1類：造成人員當場或24小時內死亡之交通事故。(通常指死亡車禍)
A2類：造成人員受傷或超過24時死亡之交通事故。(通常指輕重傷車禍、與衛福部統計標準不同)
A3類：無人傷亡之車禍
文/陳站長 2015.09.03