111道安精進作為
(簡介與PDF下載)
當大車駕駛明知大車有｢視線死角｣，就應該更謹慎、更遵守交通規則不是嗎？
當大家看到發生車禍之後，再往前推論是”視線死角”，那再往前推呢？
告訴大家一個真正的事實，請大家拿手機、相機都可以，到你就近的路口，拍下砂石車、水泥車、大貨車等，然後觀察幾天，相信你可以看到事實！
那些事實，每天都發生在我們周遭，但卻從來沒有被警政署與交通部真正重視，僅停留在被動的｢發生車禍｣再以個案處理，從未見到積極改善問題的決心，當今食安問題被重視，但攸關每天數百萬大眾所經歷的交通安全問題，卻無法真正被重視，您知道嗎，台灣車禍每年超過數十萬件，死亡車禍上千人，受傷超過數萬人，然而政府還要等多久，才能把｢交通安全｣提升到可以真正遏止車禍如此頻繁~
《 世上許多事可以等待， 但孩子是不能等的， 他的骨在長，他的血在生，他的意識在形成， 我們對他的一切不能答以｢明天｣，他的名字是｢今天｣～智利詩人Gabriela Mistral
~~~~~~~~~~~~~大型車轉彎未注意或禮讓直行車之新聞參考~~~~~~~~~~~~~~~~
水泥車撞死12歲女 母肉身擋送醫不治 (2013.12.07)
蠻橫右轉險輾人 警:有打方向燈無法舉發
砂石車視線死角 轉彎輾斃騎士 (影片)
砂石車轉彎沒看見 右轉輾斃女騎士
砂石車T字路口轉彎不慎 外配騎車遭輾斃
機車轉彎時被卡車撞倒騎士慘遭輾斃
~~~~~~~~~~~~~~~如何有效降低大車事故之改革建言~~~~~~~~~~~~~~~
政府自從宣導大車｢視線死角｣之後，就一直停滯不前~
大車既然有視線死角，就得加緊找出改善方法，因此強烈提供以下建議：
1.大車應強制安裝｢行車監視器｣(行車紀錄器)
說明：增加大車周圍監視器，並在駕駛人視線前方可以看到的監視銀幕，以輔助改善大車視線死角問題，讓大車可以更廣泛看到車輛周圍狀況
案例：高雄市公車、知名廠牌汽車行車紀錄器(行車監視器：可提供左右轉、倒車、車四周等輔助視訊，讓駕駛能夠清楚看到視線死角)
定期與不定期在定點與非定點抽查大車行車紀錄器(或直接以傳統方式)取締大車違規，若行車紀錄器為正常啟動、故意遮蔽或經常故障，應另訂處罰規則，以強制改善(有行車紀錄器，目的在保護守法的駕駛自己與他人)
2.強制大車必須嚴加遵守交通規則
說明：原本交通規則即有規定，只是被忽略，就是轉彎車應讓直行車，其規定就是轉彎車，應先停止(或先減速到較安全車速)，以有充裕時間觀察車輛周邊狀況，同時也讓其他車輛(尤其是直行車與具有優先權之車輛)或行人能夠察覺，並有充裕時間避讓(當今只宣導：大車有視線死角，卻忘了，如果大車車速過快，那麼大車本身與其旁邊車輛根本沒有充裕時間避讓)
即形成遵守交通的機制與習慣，特別是轉彎應讓直行車、應特別注意路口行人、應注意併行機車等。
3.加強加重取締與處罰大車違規
說明：大車違規小則受傷，大則死亡，與一般車種肇事不同，若不能加重處罰與要求，將使得大車更疏於注意安全。
4.大車駕駛及所屬業主應加強教育與實質要求
說明：針對大車所屬單位、業主等，應加強教育與實質要求，若大車未受相關教育與宣導，則大車所屬單位應負連帶責任。
其責任不能僅是形式化的作為，而是實質上要求該駕駛不得有任何危險駕駛行為，否則一旦受罰，其所屬業者應連帶處罰，才能返求駕駛約束自己(法律約束其實遠不及其所屬單位的要求)。
也就是說，若所屬單位漠視大車超速、超載、轉彎不讓、肇事率高等狀況，那麼政府應限制其營業執照與資格，避免類似狀況再發生，罔顧大眾安全(例如：業者為了增加收益，對其駕駛人超過安全質的駕駛，也就是原本的里程時間，安全值是載送10車次容量，卻要求載送15車次以上，駕駛人為顧及飯碗，所以默默承受，然而駕駛人得超速超載才能完成，這顯然危及駕駛本身與其周遭人車安全)
期待有業者自我要求，提出改善方案，例如某大企業提供民眾舉發其所屬駕駛違規獎金，成效顯著。
避免不當介入影響取締或相關政策之推行，若調查有此種情形應制定相關配套，以避免新政策或規則仍被不法介入而又流於形式。
5.加強改善重要路段與路口分流與分隔島等設置
說明：為避免大車危及小車與行人安全，因此更積極作法是主動研擬重要路段，設置分隔島或安全設施，以避免過於薄弱的宣導被漠視，對其他人車就缺乏保障。
6.將大車事故蒐集並持續改善
要求相關單位對於大車所屬團體、企業、駕駛人，定期進行大車安全研討，以找出最佳改善方案，不論是道路設施、道路安全監控設施、交通規則改革、加強取締、獎勵舉發、增加車輛行車監視器(行車紀錄器)、加強安全駕駛(防禦駕駛)、嚴重違規累加記點嚴重撤照等。
7.主管機關組織改善
當今主管機關與政策制度多流於形式，或許因為許多問題錯綜複雜，但也有許多根本是主管機關缺乏資源或經驗所造成。
對於主管機關應提升其資源與權限，才能更積極改善問題。
對於改善需加入有經驗的單位輔助，避免缺乏經驗的主管機關或組織效能無法達成，變成形式化之運作。
2013.12.08
2020.10.27補充：
立委國會質詢(影片)：大車視野輔助系統安裝率已達99.6%，為何事故仍頻傳？｜國會質詢｜林俊憲
新聞報導：驚！大車裝視野輔助系統 統計車禍竟不減反增
(不是裝了就算了，更重要的是操作與系統是否確實能｢輔助駕駛視線｣…)
新聞報導：強制大型車加裝視野輔助系統 受害者家屬淚崩：請立院盡速通過
新聞報導：大型車輛轉彎視野死角危險 沈智慧籲防範道路交通悲劇
新聞報導：行車視野輔助系統上路 加強實作訓練(有裝硬體，還得加強駕駛使用該系統訓練)
新聞報導：行車視野輔助系統(公路總局宣導影片)
新聞報導：明年元旦 大型車需加裝視野輔助系統(20191023)
新聞報導：蘇貞昌砸4.4億補助推”視野輔助”系統 讓駕駛留意車況預防死角意外
新聞報導：政院通過 補助加裝「行車視野輔助系統」
新聞報導：【十點不一樣】”視野輔助”能減少死角!? 新調查:九成大車駕駛認同
新聞報導：行車視野輔助器 屏縣大車近100%安裝
新聞報導：明年起 大車沒裝視野輔助系統禁上路
新聞報導：大車行車視野輔助系統 明年沒裝最重可吊照
新聞報導：大車裝視野輔助 駕駛:還需盲點偵測
新聞報導：大型車加裝視野輔助 高市車禍件數降低
新聞報導：大車內輪差、視野死角常釀傷亡車禍 交警：善用視野輔助系統
交通部新聞稿：大型車輛強制安裝行車視野輔助系統，有8成駕駛會經常性使用，並已有效提升行車安全
產品介紹(某業者參考)：行車視野輔助系統
監理服務網：行車視野輔助系統補助說明.odt
監理服務網：行車視野輔助系統補助規定.pdf
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又一大車輾死人，竟然每次都推說｢視線死角｣，請別再騙人了！
2013年12月7日傍晚，又發生了大車不禮讓，導致死亡車禍~
政府與官員，為何一再放任大車蠻橫行駛，為什麼不去看看，每天有多少大車蠻橫行駛！
當大眾知道，原來真正元凶不是｢視線死角｣而是大車平常就橫行霸道時，才恍然大悟，但怎麼從來沒有官員去看，那些大車平常到底是怎麼開車的！
車禍受難家屬，不該再漠視那些根本不把交通規則、不把交通安全當一回事的官員與業者及駕駛，即使每年發生上千人死亡，還是不能從中學得經驗，難道還要每周、每個月再死幾個才夠？難道要死的是他們自己的親友才能警醒嗎？
令人悲痛萬分，請大家傳閱分享，最好告訴媒體、告訴那些官員，請看看找找，到底平常這些大車是怎麼開車的？
另外告訴大家，曾經發生的事實，大車違規被舉發，市警分局竟然可以說｢無法舉發｣，當警察不能保護人民，那麼只好靠人民來揭發與揪出，到底是誰在保護大車，漠視其橫行，導致更多人枉死輪下！