道安改革與宣導
近來觀察與思考停車空間的問題
若能善用人行道中的樹木植栽間隔，就能有效再增加停車空間，且更安全(不是將機慢車道直接劃設為停車空間)
另外，針對人潮聚集的百貨、商街、市場，其新設規劃，皆未考量該停車需求，以致經常塞車、違停嚴重。
(以武廟市場改建為例，違規與塞車未考量，導致攤位或廠商必須違停上下貨、消費者必須違停才能方便去採買)
有類似觀察發現，許多設施是比照台北經驗，但似乎不符高雄的需求，同時許多規劃過於形式化，使得人行道不斷擴增、汽車又增加右轉專用道、腳踏車有不斷增加中，唯有機車不斷被限縮(然而當今最大交通工具使用族群卻是機車)，因此當今交通違規、意外最多的都是機車，並不是沒有道理，因為交通部與相關單位，曾私下透漏訊息，似乎意在透過政策與設施來壓制機車族~(但卻未能顧及配套，因此導致的傷亡，沒人可以去了解與追究)
PS：過去在路邊設置停車空間，其設置竟然未依法考量機車行經路邊停車格之間距(高雄九如路為例)，導致汽車駕駛人只要開門，機車非死即傷，這樣嚴重錯誤的設置，竟然就一直沿用下去，難道交通設置單位沒有發現這嚴重缺失？(最終交通事故，僅看到汽車駕駛人違規開啟車門的肇事因素，卻不見交通規劃設置單位的行政疏失責任，顯然，政府錯誤的規劃設置成了機車傷亡陷阱，若無人反應與揭露，恐怕傷亡仍會繼續發生)