111道安精進作為
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新聞：性侵案 擬由專責法官久任承審
2011年02月07日（中央社記者賴又嘉）
有鑑部分性侵幼童案件爭議判決引發爭議。
司法院刑事廳今年將致力營造友善法庭，並規定承審性侵案件法官，應由熟悉婦幼案件的法官久任，避免因法官經驗不足，影響品質。
社會先前發生部分幼童遭性侵案，法官量刑與社會期待落差太大，導致民間不滿。
法務部為此已提出刑法「妨害性自主罪章」修正案，提高強制性交罪刑度。
司法院有鑑於此，今年將持續強化婦幼司法權益。
刑事廳指出，法官審理兒童性侵案時，應充份了解兒童身心發展為前提，司法院已頒布規定，性侵案件法官應專責久任，並安排法官在職訓練，包括加強兒童身心發展認知、訊問技巧及兒童性侵被害人臨床心理徵狀鑑定等課程比重，並舉辦研討會。
此外，為緩和被害人不安情緒，避免因出庭受到二度傷害，司法院去年12月邀請實務工作者及政府機關、民間團體代表，討論後達成共識，強化落實陪同人在場權，在警詢、偵查及審判階段，應盡可能由同一社工擔任陪同人，以培養被害人與陪同人的信賴關係；法院也應保密陪同人的身分，維護人身安全。
另外，若被害人為兒童或少年，法官應通知主管機關指派社工陪同，若被害人為成年人應尊重被害人意願選任陪同人，法院並應建立與社工的溝通平台，加強社工對司法程序了解。
刑事廳表示，為明瞭性侵被害人所受身心創傷，評估被害人發展及認知能力、證詞可信度、受創因果流程等，法官常囑託專業鑑定人或機構進行鑑定。
刑事廳為便利法官選任專業鑑定人，已發函相關醫療機構及學會，推薦對性侵案件具有司法鑑定專業的精神科醫師、臨床心理師等名單。
陳站長：
不僅是性侵案，車禍案也應由專業法官承審，理由是，現行車禍鑑定(車輛行車事故鑑定委員會)之鑑定品質低落，對於許多車禍案之鑑定根本欠缺實務經驗，導致車禍受害人蒙受不平之冤。例如：鑑定人常用「未注意車前狀況」之名，判當事人有肇事因素，但這樣的認定表面上是「車前」，似乎有法條依據與判例，但卻不知其「適用性」，因未注意車前狀況之車前，係指「已然車前」(已經發生在車前一段時間，這段時間駕駛人應注意且能注意並採取煞停等措施)，然而許多車前係「突然車前」(即突然發生，如行人沒有注意車輛就直接從安全島突然穿越馬路)，則駕駛人即使注意到反應煞停，也已經撞上，這樣的車前，就不能以「未注意車前狀況」論定。
專業法官與檢察官，甚至負責調查相關車禍現場的警察，皆應再加強標準的流程(SOP)，這流程設計應避免警員錯誤的經驗判斷(如以為當事人在吵架或想和解)，標準流程無論如何應做第一現場錄影(現場周邊環境、全景、車損、相關跡證等)，這些第一現場資料若因當事人有技巧刻意表明要和解，讓警方離去，再反悔，導致受害人將無法再證明肇事責任，也難以再做事故現場重建。
另外也應積極推動「鑑定師」等概念、車禍預防與安全駕駛，併行推動，才能真正確保行車等安全，同時即使發生車禍，也能認同專業所做處理，避免人為缺失導致更多車禍冤抑。
車禍長期以來被漠視，由專責預防車禍的「道安委員會」層級即可看出，實在不懂每年車禍超過20萬件，每個人都會因為車禍傷亡，這樣廣泛且重要的事務，政府竟然如此輕忽。另外，就是因為輕忽，所以道安委員會能夠產生的效益及影響實在有限，加上警政體制，著重刑事案件，卻輕忽車禍的刑事案件，且違規處罰機制欠缺有效遏止，使得違規到處都是，現在連駕駛人都敢明目張膽在警察面前違規，再不重視，恐怕受傷人數仍會不斷攀升。而我們並非要求違規加重處罰(他律)的機制，而是要根本落實，讓所有駕駛人從根本做起(正確了解交通規則，並且要簡化交通規則重點，才能易學易懂)