車禍改革
陳站長：當交通改革牛步化，尚無｢具體可行方向｣，恐怕讓改革遙遙無期。
不過，從網路媒體可看到，越來越多人關注、提出相關議題，也有具體指出缺失，也許現在只差，能夠將各方專業與資訊｢整合｣與｢帶領｣的人。
以下是我長期關注｢車禍防治｣的經驗與建議，期望對於未來改革能發揮一點作用。
針對｢交通違規｣，政府應改變｢違規處置｣方式：(避免只導向｢處罰｣，而應重視｢導正｣…)
第一是｢教育｣：首先就是落實｢交通安全規則｣的教育與認知，讓全民熟知交通安全規則，然後就是落實｢遵守交通規則｣。
第二是｢導正｣：由於過去｢不良的交通習慣與認知｣，加上沒有即時與完善的｢導正機制｣，讓全民仍對交通規則｢一知半解｣，因此對於｢違規｣(違反交通規則)之行為，予以｢導正｣，而不是形式化｢開罰單｣，差別就在於｢違規行為｣有沒有被｢矯正/導正｣。(而不是只有｢違規處罰｣作為抑制違規的手段)。
第三是｢維護｣：如何讓全民持續｢遵守交通規則｣，首先就是思考如何確保人民遵守，特別是｢自律｣(確保民眾擁有｢交通素養｣)，而不是靠｢他律｣(靠違規處罰來抑制違規行為)。
設法找出｢違規行為｣，並有效加以｢導正｣：
事實證明當今｢違規處罰｣無法改善｢違規行為｣，因此必須盡速採取｢改革｣，將｢找出違規行為｣，導向｢違規改善｣，而非｢違規處罰｣。
將交通違規之｢科技執法｣(違規照相)、｢違規檢舉｣，不應只是｢開罰｣，也不能只靠傳統｢勸導｣，而應導向｢違規導正｣機制，讓｢違規行為｣能夠改善與根除。(違規=違反規定，如果｢規定不合理｣、｢設施配套不周全｣、｢行為人認知不足｣…那麼單純｢處罰｣，並沒有辦法｢根除違規行為｣，因此要｢根本改善問題｣，就必須同時做好｢相關配套｣，才能有效改善違規行為…..)
由於當今｢交通管理｣的組織與規範流於｢傳統形式｣，因此缺乏｢違規導正｣的組織功能與規範(法規及政策配套)，導致沒有單位，能更有效｢掌握並改善違規行為｣。
｢改善違規行為｣其關鍵不是｢交通工程、交通政策或交通法規｣，而是｢行為科學｣中的｢行為改善｣。
但｢行為改善專家｣長久以來並沒有被重視運用在｢改善交通違規行為｣，因此缺乏此｢改善經驗｣與｢功能組織｣，也就｢無法主導與提供具體改善｣。
交通醫生：如何有效｢改善交通違規與事故｣的關鍵：
1.交通領導：具備跨領域與整合執行能力的人，特別是｢方案組織領導改善經驗的人｣+｢交通相關資源與部門整合協調｣，以確保方案的執行、相關協調、工具運用、對法規與行為的正確認知。
2.行為專家：結合｢行為科學應用｣專業，並能有效導入｢交通違規行為改善｣。
3.管理工具：加上｢手機APP行為管理工具+行車行為紀錄｣(有效完整紀錄駕駛人的行車動作，才能根本找出｢偏差與缺失行為｣，然後才有辦法｢加以導正｣，而不是靠傳統｢籠統認定違規｣，卻不知哪裡做錯、怎麼改善？)。
4.成立組織：成立｢行為改善小組｣逐步試辦，並完整記錄過程，作為日後改善與複製擴展的寶貴經驗。
5.建置網站：建置｢交通智庫｣(有效整合並遏止紛亂的交通訊息，成為｢交通信念｣引用的主要來源，甚至是唯一來源)，讓正確且完整的｢交通知識｣、｢交通技術｣、｢交通資源｣、｢交通素材｣、教育、宣導、法規等，都能完整且正確彙整(彙整內容經過多次且簡化編輯，而不是粗糙的口述內容或一次編輯，而是可｢直接吸收｣並｢容易理解｣的圖文、表格與影片。)
6.推展活動：不論｢交通大使｣、｢交通輔導員｣、｢交通系列活動｣、交通遊戲、交通戲劇等，只要能有效改善交通行為與認知，經過｢有效整合運用｣，讓｢全民交通｣得以及早實現。
7.交通改革：回溯｢傳統交通｣組織與運作缺失，並積極加以調查及評估改善，能夠有效降低｢長期交通缺失運作｣，進而｢提升交通效能｣。
PS.有效的方案：決不是靠｢數據報告｣、不是靠｢媒體洗白｣…….而是｢最終成效｣，意思是｢全民有感｣，｢車禍減少5成｣、｢全民交通素養提升｣、｢違規明顯降低｣、｢禮讓的交通文化｣、｢理性的交通行為｣……。因此改革過程，別再採用｢傳統發包或指派某學單位｣，且應設置｢網站｣公開透明，讓改善逐步上軌道，且別再｢紛亂交通觀念｣(而是整合有效交通信念)。
文/陳站長
2023/12/10
(部分內容修改)2024/03/04