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新交通設施
新聞事件省思：燈號變陷阱｜紅燈倒數!智慧燈號變陷阱 市民誤判險出事
什麼是｢學習式號誌｣？若宣導與配套不足,反而變成｢交通陷阱｣…
｢學習式號誌｣(智慧號誌/智慧紅綠燈)，是為了改善｢車流狀況｣而設置的｢交通控管機制｣，當縱向車流達到一定數量時，就能影響｢號誌燈｣的調控，避免傳統紅綠燈｢固定秒數｣，無法判斷車流，導致即使沒有什麼車經過，還是固定紅綠燈管制時間。
然而，在新設置的｢學習式號誌｣(紅綠燈)依循傳統的｢倒數秒數｣來提醒用駕駛人，但在紅燈倒數….3、2、1、0之後，不是變為綠燈，而是｢閃爍的”–“｣符號(意思是,尚未綠燈，也就是橫向的”階段車流尚未疏通完成”所以持續管制中)，問題是｢紅燈倒數”符號”｣以及過去依循舊的｢交通認知｣，將會｢誤導駕駛人｣在｢倒數至0後就”準備起步”｣的狀態，意味著該｢學習式號誌｣可能變成｢交通陷阱｣。
｢學習式號誌｣只做了一半….
｢新交通設施｣普遍存在類似狀況，就是｢駕駛人不熟新設施｣導致困惑，將讓｢新設施｣變成｢交通陷阱｣。
因此要｢避免新設施陷入困惑狀況｣，只要事前｢充分宣導｣(不只是發個新聞稿)，更重要的是｢現場提醒｣(足夠明顯可辨識的LED字幕,甚至需要”語音”、人員管理、現場宣導、加裝”告示看板”)，以｢扭轉舊認知｣避免駕駛人或行人依循｢舊習慣｣導致的｢交通陷阱｣。
例如：｢行人號誌獨立顯示｣，也就是當行人號誌變全綠燈時，路口車輛號誌全紅燈，但若未宣導、駕駛人與行人不熟悉，很容易｢誤闖｣，增加事故風險。這就是｢新的交通設施/或新的規範｣，卻未考慮設置後，對駕駛人的影響，因此導致｢誤導/不知如何遵守｣的窘境。
｢新設施/新規範｣(例如：路口改成｢行人優先號誌｣時，就必須確保路過的行人與駕駛人都知道，並且遵守。)
也就是｢新設施/新規範｣，必須考量所有用路人(包含駕駛人與行人)均能熟知該新設施(或新規範)，所以必須在設置｢前中後｣做好相關配套。
｢新交通設施/新規範｣加強宣導與管控建議：
1.設置前宣導(特別是改道問題)：提前告示、人員宣導、新聞報導等。
2.設置明顯可辨識設施：如醒目的看板、LED字幕機(字體字數及變動率,應考量遠距離短時間可辨識)。
3.相關宣導：交通APP、垃圾車等語音提醒等。
4.現場持續觀察與紀錄。
5.現場網路監控。(除提供交通人員觀察與控管，亦可作為全民共同管理或了解)
6.相關整合運用：整合相關APP、交通平台、Google地圖與導航整合(智慧交通之｢交通導航｣+語音提示)學習、研究、觀察、控管等運用。
長治久安的｢交通工程｣
交通改革，不能只考慮｢交通工程｣，必須整體考量，落實相關配套，才能確保｢交通整體安全與順暢｣。
傳統｢交通人思維｣缺乏｢交通整合｣，尤其是｢交通素養｣的提升、交通學習與管理工具的整合運用(科技工具,如平台、APP等)，因此即使有再好的｢交通設施｣，如果人民不知道有該設施或規範、不知道如何遵守，等於｢前工盡棄｣。
因此，交通改革，必須考量｢整體｣，否則很容易陷入｢顧此失彼｣，這就是為什麼數十年來，投注數千億交通工程，交通違規與車禍不減反增的原因，因為交通工程，只做｢硬體工程｣，忽略｢人本交通｣(以人為本，也就是全民｢交通素養｣與全民交通安全,但不是傳統的｢以行人為本｣的考量，而是全民交通的思維。)
2025.04.21 文/陳站長
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