111道安精進作為
(簡介與PDF下載)
新聞事件省思~當我們積極發展｢公共運輸｣，同時也在抑制｢私人汽機車｣，最明顯的莫過於｢停車位不足｣~
現在不僅僅是汽車一位難求，找不到車位，連機車都很難找到車位了~
但關鍵並不只是｢停車位數量限縮｣，而是｢沒人告訴你要停到哪裡去｣(指普遍規範，只有告訴民眾哪裡不能停，但卻不告訴民眾，要停哪裡~意味著許多停車問題，沒有落實｢告知｣，只有駕駛人｢自尋車位｣，使得尋找車位變成開車騎車的惡夢~)
再加上｢停車規範與設置｣觀念與政策似乎停滯在數十年前(車輛還不是很多的時候)，那麼用舊觀念與舊體制，如何有能力去改善現在停車問題？
顯然停車問題多，不只是因為車輛增加，而包含以下幾項重點沒有落實改善：
1.駕駛人的觀念沒人教導或落實(也就是交通素養提升)
2.沒有積極規範與管理措施(大部分只靠被動取締，但這絕對不是改善交通的好辦法)
3.沒有科技工具整合運用(特別是，停車時靠｢目視找車位｣，不但危險、浪費時間、造成塞車或妨礙其他車輛通行、造成停車糾紛、增加民怨與被違規處罰等問題)。即使當今智慧手機已經非常普及，科技與技術有相當進步成熟，但卻不積極去｢整合停車資訊系統｣，好讓停車間接靠｢語音停車嚮導｣等方式來引導停車(或有更好且安全的停車方法)~
4.重要車站、商場、學校、場館、景點等人車擁擠處，其停車規劃與動線差(甚至新蓋的大型公共空間，居然在停車動線與規劃不及格)，一方面是過去不夠重視｢停管單位｣，也未給予足夠能量及權限使其成長(包含該單位應擁有更多工具與資源，除了作為｢眾多停車資訊監控疏導｣外，還富有改善因為停車導致的塞車與事故問題…)
5.當今許多機車停車格規劃有嚴重缺失，因為許多機車停車格，竟然是直接從機慢車道分割出來的，意思就是｢沒有安全寬度｣，使得機慢車行駛更加不安全，加上機車進出該停車格，其實需要更大的寬度，等同占用兩個車道(除非每個人都願意等，否則只要為所欲為，不管別人安全，只顧自己進出，那麼危險勢必發生~)
總之，當今的重要交通據點或路段，其停車規劃與管理規範是不及格的，這不能怪停管單位，而是整個體制並沒有｢升級｣(也就是交通體制是｢舊版的｣，我們迫切需要｢新版的｣，否則用舊體制、然後耗費許多經費去發展所謂的｢公共運輸｣，恐怕會導致｢程序衍生新問題+就問題未改善｣反而讓問題更加錯綜複雜~)
————————–實際狀況觀察與省思—————————–
以高雄火車站為例，其違停與混亂，似乎沒人管~
1.汽機車紅線亂停，根本無視禁止停車標線與規定。
2.另外就是火車站前的建國路經過公車站的人行道不清，使得許多經過的民眾，直接走在｢公車車道上｣(因為沒有明顯的人行道識別，加上車道未畫設禁止行人或標示車道~)。
3.特殊｢X字型斑馬線｣與特殊｢行人號誌｣，即使有交通指揮人員，行人仍明目張膽闖紅燈(應該說，民眾誤認｢為什麼車輛綠燈行人卻不能走｣。)
4.經常有車輛(特別是計程車)趁著紅燈，由建國路西往東方向，直接逆向左轉進入火車站。以及建國路由東往西，紅燈時從左側內側車道闖紅燈再右轉進入火車站。
5.偶爾看到警方取締(比以前稍微嚴格些，但取締終究不是改革辦法，因為民眾與附近店家，從來沒有被教導與宣導，以致從來沒有觀念要去遵守，只能被動等警方勸導，然而一天到晚都在勸導，也罔顧其他往來人車的通行權利與安全~)
PS.以上所謂經常有，是指每天違規預估至少超過上萬件(火車站前方圓五百公尺內的行人、汽機車等違規件數，如果不信，請架設監視器，在重要據點錄影查證)，那麼離譜的違規數量，顯然政府規定了卻又不管，任由違規惡習存在，反讓成守法者變成了異類、造成車禍死傷卻又全歸咎給民眾~
改革不難：
其實許多問題改革不難，難的是相關單位缺乏｢企劃改革組織與功能｣使得問題對警察或交通規劃管理單位，缺乏現場長期與整體問題解決經驗，讓問題持續存在而不自知~
以部分停車問題，可由政府提出需求，透過相關專業民間與政府機關共同參與｢提案｣，例如：提供｢停車引導看板｣，讓店家自由下載使用，那麼整條違停的街道，就會有夠多的｢提醒｣，加上媒體有效的宣導短片，讓全民都能認知並了解｢停車改革｣決心，同時配合，以避免重罰或造成他人不便~
相反地，若政府對｢違停｣的改善方法只有｢取締處罰｣，那就永遠別期待，違停能夠有效改善了~)
文/陳站長 2017.09.24