111道安精進作為
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相關新聞報導：｢柯下令 每季檢討肇事熱點｣
陳站長：
新聞中提到這些話，不知騎機車的朋友有什麼看法~
｢北市交通局長：目前只能改善標誌路線降低肇事，真正要解決應減少機車騎乘｣
陳站長認為：｢問題在”違規”，而不是”機車”數量｣
長久以來，機車逐漸變成交通政策的首要改善重點，因為機車車禍造成死傷最嚴重…..
然而，陳站長本身是機車族，加上長久以來對於機車狀況實際觀察與研究最深，對於這些狀況，我想提出不同於過去的一些見解：
分別是｢交通設施缺失、駕駛人對交通規則與安全駕駛觀念不足、規劃管理過於紙上談兵｣
一、交通設施缺失：
1.停車格設置不當：(見以下圖示5)
按交通立法精神，汽機車行駛應保持安全間隔
但汽機車停車格，卻直接設置在機慢車道，機慢車根本沒有安全間隔，導致機慢車若行駛在機慢車道，只要汽車駕駛不小心開門，機車騎士非死即傷。
加上汽車停靠起步，皆須進入機慢車道，而許多汽車駕駛人並沒有禮讓，就突然起步與切入，機慢車不得不閃躲或侵入快車道，導致車禍的主因。(之後機車騎士就經驗與慣性，自然就是閃躲，不再乖乖遵守，因為遵守就要撞車、就要被撞)
改善建議：可階段性納入改善計畫，將可以內縮至人行道樹範圍，把機慢車道全部放寬到機慢車可以安全行駛的路寬(見以下圖示6)
2.右轉專用道等問題：(見以下圖示4)
逐步普設右轉專用道，導致機慢車必須｢蛇行｣(即到路口又左切，過了路口要右切)，即每到路口就得變換至中間快車道，然後再切回機慢車道，加上機車族原本應靠右的習慣，現在被這些新設施搞得亂竄，且突然出現在前方的｢右轉標線｣，若要遵守勢必會突然嚇到變換至快車道，導致與後方快車道車輛衝突，若延續之前靠右，卻又違規，導致該新設施成了｢交通陷阱｣
PS：許多新設｢右轉專用道｣並未落實，使得該路段只要有一部汽機車占用，就整條被堵住，不但無法發揮右轉疏通功能，更影響原來車道安全。
二、駕駛人對交通規則、安全駕駛觀念不足：
交通問題出在｢人｣，因為人駕駛車輛，若人的觀念錯誤、知識不足，就無法遵守，也就不懂遵守；再加上交通文化普遍違規，又不被”立即糾正”，讓執法流於形式(違規上百件，才可能被舉發一件，因為政府想避免擾民，卻不知一些違規者變本加厲)
試想：大部分的人遵守交通，那麼那些違規就會顯得很突兀，反觀當今，大部分的人在小路口闖紅燈，遵守的人看起來就變得很愚蠢~
其實每個人多少都會違規，但違規應就比例與嚴重性做管理上的區隔，否則許多人認為，反正違規不會被抓或即使被抓也不會直接就開罰(或嚴重違規也只輕罰而已)，導致整個交通管理機制，流於形式，甚至無效的狀況(如同治病的醫藥產生”抗藥性”一樣)。
因此，改善重點並不應放在｢車種｣，而是大眾的交通安全常識、安全駕駛能力提升(駕駛反應與預防危險發生的能力)，如此駕駛人才知道，那些號誌與標線標誌，設置的用意(不是拿來參考)，是希望在壅塞的交通環境，能夠｢有秩序｣(秩序就是共識)，若不把重點放在｢秩序｣，那麼即使車輛很少，也一樣發生衝突與車禍。
三、管理過於紙上談兵，缺乏現場觀察實務經驗
(使得各單位統計數據與實務流於形式不具參考價值)
就｢地上標線劃設缺失｣，即可看出｢紙上談兵｣
曾經發生在高雄火車站前，機慢車建國路由東往西，經過中山路時，機慢車道竟然只有右轉標線(見以下圖示7)，使得機車行駛到橋下必須突然偏左，那不等於導引機車到快車道給汽車撞嗎？
果然，在一段時間後，該路段機慢車道的標線又改成直行+右轉。
目前另一種問題標線是｢接近路口的曲線｣(見以下圖示1)，也就是接近路口，為了紓解汽車車流，因此多了左右轉車道，其中將機慢車道限縮，並增加左轉或右轉專用車道，過程中就把原來直線，改成曲線。
問題來了：當車輛增加時，地上標線是看不到的，若遵守的人，勢必要按標線｢走曲線行駛｣，然而車輛行駛習慣是直線，因此｢不遵守曲線｣的駕駛人，必然會撞上曲線行駛的駕駛人~
因此，交通標線不能任意設置曲線(有違一般駕駛經驗、慣性)
目前許多新設置標線與設施，違反常態經驗法則，這樣的新設施還普遍增加中，讓交通複雜度多到不行，叫民眾如何遵守(更何況民眾對交通一知半解，顯然政府對民眾實際認知有限，連陳站長知道也很不容易遵守，更何況一般民眾)
另外，設施設置或設定錯誤，缺乏現場檢測與改善能力的問題：
以五福路橋，由西往東號誌為例：
1.看不懂號誌，該轉沒轉：
多時相號誌的紅綠燈，過於複雜，讓許多汽車駕駛人，在全綠燈時，沒有右轉(導致後方塞車)，而在只能直行的號誌燈，卻有駕駛人要右轉。(見以下圖示2)
2.增設行人專用號誌時段恐成陷阱：
由於該處設置｢X字型｣行人專用道與號誌燈時段，也就是全部車輛都停止，只能單車與行人通行，然而該處即使假日，經常也只有兩三人，若以數量比例（100輛車：1個人）根本不適合這樣的標線與設置，更何況高雄人根本沒有這種X字型的文化，使得許多駕駛人感到困惑，以為號誌燈壞掉，然後就執意要通過，反而使得走在該標線的行人陷於危險當中。(見以下圖示2)
另外五福中華路口的圓環｢於圓環中設置的斑馬線｣形同陷阱：
一方面是有部分行人竟然走進去，然後才發現道路中間沒有斑馬線，這樣的設置實在突兀令人不解，然而設置很久了，卻不見相關單位到現場觀察，也就不可能改善(見以下圖示3)
————————有關現場圖示———————————-
圖示(1)路口曲線(以明誠路與民族路口標線為例)
圖示(6)汽機車停車格內縮，不佔據機慢車道(以大順路機車停車格為例)
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還有諸多屬於規劃設施與管理問題，其所導致的車禍因素往往不夠被重視，將使得問題變成了陷阱，且久久無法改善~該問題只要用｢現場經理｣的概念，即可改善，若能加上整體改善(人民交通素養提升、增加交通改善輔助志工、媒體協助宣導)，相信未來交通要改善是指日可待的~
2015.03.07
文/陳站長