111道安精進作為
(簡介與PDF下載)
(陳站長期望各界研究探討與車禍改善的重要事項)
01.交通語言研究(由於交通行為，無法都用口語或書面文字溝通，因此可研究適合的輔助界面與溝通工具：喇叭/燈光/號誌/標誌/標線/指揮/LED/輔助…)
若不懂「交通語言」如同「交通文盲」，無法明確辨識「交通標示」、不知優先規定，如何遵守交通、如何維持秩序與順暢
02.交通安全護照(違規記點/守規表揚/福利/學習點數累積/促進交通獎勵…)
03.資源平台建置(單一窗口/緊急救援/自助/公益服務/鑑定/教育…)
04.實體資源整合(人才/故事/相關單位/案例/教材/影片…)
05.LED+短程廣播+路口感應…等運用(結合交通語言研究)
就高雄市現有的LED大型字幕設施頗多，一座造價應當不少，但留於形式，設置地點不當、許多被樹木遮擋等問題，顯示欠缺後續維護….LED若以目前的設置點來看，其實有效傳達率有限，因為車輛行駛中，不容易去觀看現有LED的字幕內容，因為停留視線不能太多秒….最佳的設置點應在路口，並結合「號誌燈」，在紅燈時，啟動LED字幕，並在倒數十秒，顯示在字幕上(並關閉原來訊息，以避免駕駛人將視線一直停留在字幕上而忽略綠燈要起步…另外在七賢路與民族路口號誌燈上的LED字幕實在太小，成效有限，而且因為字幕太小，反而影響行車安全)
06.有效改善模式研究(講座/交通博物館/小組/種子/科技輔助…)
07.資源重新調查與分配(各地做一套=浪費、整套所需分工分時分階段…)
08.一路順暢專案(密集道路巡邏，(1)錄影取締、(2)效率化的即時暢通、先勸導後累計加重開罰，確保道路暢通與安全)
另外可提供大眾舉發獎勵，但由大眾舉發之處罰可減半，以讓被舉發人能夠有改善；並且對於弱勢或不想繳交罰金之民眾，可以提供其他「社會服務」作為替代與選擇。
09.相關單位總體檢觀察輔導(密集長期觀察記錄、有效的輔導種子、回應記錄、專業「交通醫生」，CCF課輔專案參考)
10.車輛行車記錄器運用(將行車過程與車禍過程影片分類、分析，了解駕駛人行車習慣、了解實際車禍狀況)
11.相關單位預算必須提出實體改善報告(不能只有數據，要有影像及民眾提出的數據，由篩選並受過訓練民眾一起參與)
12.「安全駕駛」與「危險駕駛」之詳細列表、比較與分析
13.路障與阻礙視線巡視匯整後提供作為改善計畫(如路口安全島花叢過高阻礙視線)
14.現場擬定+立體化的概念，遠比「紙上計劃」來得切實且有效率
(現今仍有多數規劃停留於紙上規劃，欠缺現場實際狀況觀測或設施完成未加以追蹤成效，使得設施在「完工後」就沒有繼續關注與落實，等於是應付、不負責任的作法。即任何方案，應著重的不是該方案「有多好」的假象，而應重視方案實施後的「最終成效」與否)
15.「違規」不只是違規：應將違規重新定義與區分，並且調查其對於交通安全危害程度，提出具體的改善方案與處罰。
說明：過去交通環境單純且車少人好管，然而現今車多人擠，幾乎使得道路難以紓解車流，甚至經常發生車禍事故。對於其中因停車位不足，導致駕駛人任意違規停車，甚至併排停車，嚴重違害他車通行安全，特別是機慢車道被阻礙，使得機車與單車族因而車禍受害機率大大增加，因此有必要對於「違規」中的部份條款修正，如影響幾部車通行與影響數百部車通行的嚴重性差異不能以單純「違規停車」處罰就算了！而應視其嚴重性與影響交通安全，增列「可預知危險之避免行為而未避免」之刑責，即雖未發生事故，但卻使得他人陷於生命與身體有受到安危與傷害的情況，所以除了違規處罰，特增列「刑罰」與違規記點，以確保違規當事人能夠改善與警惕，否則「有錢人」罰不怕，反變成任意侵害他人的妄為者。
一般違規：以未侵害他人之違規為範圍(如：未帶安全帽、未繫安全帶等)
中度違規：即駕駛人或行為人，可能有導致他人傷亡之行為，加以輔導導正或加重處罰、增列刑罰，以確保違規當事人了解其違規之嚴重性與導致其過去偏差，並在將來能夠有更正確認知及行為。
重度違規：(即危險駕駛)並視其對於可能造成傷亡比例，加重其處罰與刑罰，且對於所屬單位若有連帶關係者，應一併受到相當之處罰，避免駕駛人屈於老闆或主管不當指派，導致必須超速、超載等違規情況。
16.號誌連鎖控制
http://www.995.tw/car/?p=1680
18.991204-交通設施缺失與違規問題：
(以下google地圖因其更新與原引用顯示有所不同)
18-01.九如路通過民族路，機車必須繞過民族路橋下之標誌(google地圖)
18-02.長谷世貿前之機慢車道、紅綠燈、安全島
18-03.民族路近建功路口前運河旁-機車逆向進入十全路
18-04.民族路-汽車必須先進入機慢車道才能右轉(google地圖)
18-05.地上標線重畫
18-06.民族地下道-燈光於白天應該全亮(瞳孔視線差原理)
18-07.機慢車逆向行駛(因為路口過長)
18-08.民族右轉九如，若車流大不應開放紅燈汽車右轉(google地圖)
18-09.安全島植栽過高影響視線
18-10.地上標線畫錯(google地圖)
18-11.汽機車趁紅燈時左轉或迴轉(google地圖)
99.12.20
19.「違規是車禍警訊」若再不重視違規，車禍仍將遽增，勿再投注過多心力於車禍發生之後，因為再多的努力都為時已晚。
20.駕駛特性：駕駛人會用以往經驗去開車，不會特別去注意「交通標誌及標線」；大部分可以注意的是號誌燈；但如果號誌燈與過去慣性不同，駕駛人仍會以過去經驗判斷而行，因此改善交通設施與推廣交通安全，強烈提醒「人有慣性與機制」，不能僅以為新設置標誌或變更設計，駕駛人就會遵守，那樣反而在初期造成更多危險與車禍，因此特殊宣導就要同時推行(一般傳統宣導不夠力，必須於新設施與新規定之路段，增設大型醒目看板，甚至於路口增設臨時宣導標示，並且持續現場觀察成效，直到相關方案修正並徹底落實與改善為止)
20-01.論證：為證明此論點，可找特定幾個路段作實驗性調查：包括跟改標誌、更改原交通看板內容(但字體、字數相同)
20-02.現況：高雄九如交流道，於高速公路旁之機車車道，由北往南行經九如路口往建國路(google地圖)，該處標示複雜，騎車時不可能一個一個看，且機車又習慣性靠右車道，另外就是上橋會誤認為是上高速公路，所以許多初次經過的機車騎士，很容易騎入「迴轉車道」，當機車騎士發現時已經騎入，然後想要逆向回頭，此處車流量大、很容易造成危險。
20-03.在高雄市各路段路口均可發現最近有頗多交通標示變更，但欠缺宣導，使得許多用路人走入「違規陷阱」，如大型路口地上的轉彎虛線(google地圖)常使駕駛人進道路口後，若延虛線恐會增加與對向來車衝突危險。
20-04.進入路口增加「汽車左彎車道」，並限縮機慢車道(google地圖)，該增設是美意，期望紓解路口左彎車擋住直行車，但問題是該標線在地上，若車多時根本不知道有此標線，可能導致知道的轉彎，不知道的直行而造成雙方衝突。(猶如紙上設計圖，看該圖施工，完全忽略在實際環境，必須車輛接近才能看到地上標線，因此可說是「紙上談兵」，您可以至相關有左彎車道的路段調查，即可發現此一問題嚴重)
20-05.汽車右轉專用道問題：博愛路與大中路口為例(google地圖，此一路段之右側機慢車道已改成汽車右轉專用道，機車改行中間直行車道)，機車騎士習慣靠右行駛，然而許多路段已逐漸改為「右轉專用道」使得許多機車騎士擋路卻不知，造成機車騎士與汽車駕駛爆衝突，曾經因此讓汽車叭機車，遭到機車騎士辱罵或暴力。
100.04.02
落實「交通安全」就是要懂得交通安全規則，看似非常基礎的事情，卻往往被嚴重忽略，一但基礎沒打好，怎麼要求人民遵守交通。
(如同「交通文盲」，不知如何辨識交通語言，當然看不太懂交通標識，違規只是表面結果…)
PS：本頁面所附加連結之google地圖係之前google街景車拍攝畫面，與現在的交通標示及路況有所變更，最後應以現場為準。
100.04.21
陳站長：車禍防治宣導構想
100.07.31
「一路綠燈」交通改善方案(促進流速與流量並改善停等汙染與違規)
精確的號誌時間控制研究將可直接影響駕駛人的行為，最簡單的概念就是「一路綠燈」，之後再針對相關複雜問題進行研究與路段測試。
如車速最高為50以下，則若車速在30~45之間行進，即可順利達到經過每個交岔路口時為綠燈，反之，若超速或車速過慢，在經過每個路口時，就難以遇到綠燈。要考慮的其他問題尚有：尖峰時段、特殊路段、多時項與多路口之路段等，另研究複雜的交通號誌控制系統與輔助系統、配套方案，一方面可由號誌控制中心掌控實際重要路口號誌，一方面可以根據即時道路影像來適度調整號誌時間。
另一重點在於垂直方向之號誌影響，即棋盤式街道，如果垂直方都是紅燈會不會造成重要路段塞車情況，因此並非都是紅燈或都是綠燈，而是以何者流量最大為考量，再考慮「一路綠燈」方案。
相關建議(如一路綠燈)，皆應當具有現場號誌控制、交通行為研究、交通安全專家、交通管理素養等人士組成，並與號誌系統廠商研究可行性，再針對”實驗路段”加以現場調查研究，然後設計可行之方案與配套方案，最後由執行單位做相關管理與後續執行調查，另設置「即時監控」、號誌桿加設「LED字幕提醒」(紅燈時顯示訊息，紅燈結束前10秒停止LED字幕並切換為倒數讀秒)，必要時，應交通指揮人員現場觀察，緊急時可做臨時應變與指揮交通。該路段測試成功後，並不代表適用在其他路段，因此必須再將每個路段特性加以分類或研究，然後再逐步推行。
路口與特定路段設置「短程訊息」(包括文字訊息與聲音訊息)，有效提醒駕駛人，聲音提醒比視覺提醒要來得安全(如LED看板設置位置不當，不但沒有效果，反而增加肇事機率)，聲音提醒有點類似「違規偵測雷達」之聲音提醒駕駛人「前有測速照相」之類的機制，這將有效提醒駕駛人注意….
號誌時間控制，可影響駕駛人不耐久候、改變駕駛習慣、減少違規與車禍機率、促進交通之流量與流速，並可減少因車輛停等所造成的空氣污染與車輛啟動停止之損耗。
2011.07.31更新
以上資訊為陳站長觀察與建議等備忘
陳站長提出交通安全改善之｢交通規則｣應重視的原因：
2011.04.29
或許很多問題不在車道或路權，而是大家根本就輕忽「規矩」。
只想到權力，忘記義務，或根本沒人真的告訴他們，有「規則」存在，而規則看似沒有強制性，卻攸關權利義務，甚至生死與肇事責任，如今大家都已經習慣了現在的生活(同時也習慣了沒有強制規範的環境)，直到發生車禍那一刻，還搞不清楚什麼是「道路交通安全規則」…..
「規則」其實很簡單，但跟大家有何關係？
其實規則在幾個人的生活空間，不會有太大功能與意義，隨時可以改，也很容易變，只要其中少數人同意，或者不影響彼此，都可以遇到再說！
但在擁擠的城市中，規則相當重要，若沒有規則可想而知。然而規則並沒有讓每個人都熟悉，既然大家一知半解，又如何確實遵守，那還未提到其他複雜因素，單單「大家對於交通規則」的認知就已經不足，若再加上「道路設施與標示缺失」、執法與其他因素，恐怕交通就只有大亂。
「規則」不會管你的情緒、車輛開在路上，就是必須強制遵守，至於個人情緒與因素導致的「駕駛不當」，都不應排除「規則」當中，因此制定規則是首要，道路如何規劃與設施或怎麼做，應有一定的標準，人與腳踏車混合其實並沒有不好，不好的是因為大部分的人不知「遵守規則」(按規則，腳踏車有專用路線，而遇到行人應減速，甚至必須下車用牽的)
總之，許多事並沒有那麼複雜，但必須重視基礎的「規則與規範」，駕駛人與行人應遵守其規則、道路與交通規劃設施單位要遵守規範，共同的標準與守則落實，交通自然安全與順暢，不遵守就是亂…..
(真不知道為何有單位可以申請數百萬甚至更多經費，其執行的道路交通相關方案成效卻令人搖頭，問題就是這麼簡單，政府還要花多少錢？不用，只要好好落實過去輕忽的根本，一切就會漸上軌道不是嗎？)
車禍數據來源參考：
機動車輛及道路交通事故
103年1~10月 警察機關交通執法概況
A1類交通事故變動概況
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內政部統計通報~103年第48週
103年1-10月警察機關交通執法概況
103年1-10月造成人員傷亡之道路交通事故(A1及A2類)計24萬2,015件，
較102年同期增加1萬5,845件或7.0％，
主要係造成人員受傷或超過24小時死亡之A2類交通事故增加1萬5,924件所致。
103年1-10月共舉發685萬8,277件，
以違反速率規定行駛211萬9,847件占30.91％最多，
違規停車187萬7,322件占27.37％次之，
闖紅燈及其他不遵守號誌92萬5,403件占13.49%居第三
資料來源網址：
http://www.moi.gov.tw/files/news_file/week10348.pdf
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(警政署)車禍傷亡之分類：
A1類：造成人員當場或24小時內死亡之交通事故。(通常指死亡車禍)
A2類：造成人員受傷或超過24時死亡之交通事故。(通常指輕重傷車禍、與衛福部統計標準不同)
A3類：無人傷亡之車禍