陳站長：「確保安全再談路權！」
關於機車族對於「禁行機車」訴求之看法：
我想交通設施規劃，應考量其特性與安全，個人並不支持內側車道開放機車行駛，也不支持機車直接左轉！
1.禁行機車問題：
一定是有多車道，且寬度足夠才規劃，目的是確保汽車通行車速與避免因為機車突然在車道變換，導致閃避不及。(機車左右偏的角度非常大，而且每部機車車速快慢相差也很大，意思就是說，機車會廣大分佈在各車道之間)，且許多人忽略，機車轉一點點，其實角度就很大，又其轉彎與變換車道都是瞬間的，同時也有絕大部分的機車騎士是不看後方就轉彎或變換車道，因此就整體機車族的素質與習慣來說，廢除「禁行機車」反而會促使更多機車騎士死傷。
2.路口直接左轉問題：
同樣的情況，機車騎士的習慣與行駛，若開放｢直接左轉｣，會使得機車在左轉時與汽車爭道，特別是在｢等候左轉與起步｣時，會增加非常大的危險，相信許多機車騎士並沒有足夠警覺性與安全駕駛觀念，因為機車騎士其實只要在相當速度行駛時，輕輕一碰就摔車，另外機車的車身並不大，特別是夜間，增加盲點(在缺乏燈光照射的情況下,不容易被看到…)，所以若直接左轉，其實只是增加危險而已。(不論支不支持廢除禁行機車，可以用心錄下機車直接左轉與禁行機車道的狀況，應可明顯發現問題並不簡單)
個人也是機車族，同樣也身受「併排停車」所苦所害，但仍期望先考量現在機車騎士的習慣與素質，如此才能提出一個更符合當時環境需要的政策，否則一但政策實施，並不是簡單把「禁行機車」四個字塗消這麼簡單，還包括汽車駕駛人尚未認知與習慣(可能新的政策與規定)…等等，若貿然實施新政策(卻步先改善大眾認知)，造成有的人知道有的人不知道(知道的會有警覺，不知道的就更容易被不知道的撞及….)。如果日後發現｢新的政策錯誤｣要再改回，恐怕不是「禁行機車」重畫設的問題了…..(而是新舊政策混淆與混亂)，導致人民更加無所適從。
之前由伯軒媽媽提出「絕對淨空」的類似概念，就是將機慢車道完全淨空，避免任何車輛佔用與停放。
另外還有個問題就是汽車停車必然經過機慢車道，這問題必須一併研究，然後制定一個最可行且最安全的規則！
交通違規改善建議：
落實守法重點：不是｢處罰｣、而是｢導正｣~ 因為每年違規增加即可看出，根本是把｢違規行為｣當作｢講不聽｣(所以就不斷地處罰)，忽略違規人對交通法規認知不足或偏誤，以致變成了違規習慣。
習慣要改，不是靠重罰，而是有系統方式改善(如「交通護照」違規記點，可選擇重罰或自律改善，而想改善卻不懂可去上課與諮詢，最後確保不會再犯，否則更加重處罰；另在初期獎勵曾多次違規後來改善者…最後再實施「全民監督」就是讓大家一起來關心與舉發嚴重違規行為，程序上一定要對，若先推動全民舉發，可能造成嚴重反彈)
還有，有更多輔助設施，簡而易懂的宣傳、活動，當整體一起來，力量才會大，也才會有效。
由於每年對於交通安全的預算與整合實在少的可憐，因此再不重視，其實要花更多錢去彌補因為車禍等造成的損失，既然如此，又為何不多花點時間去預防，並且把設施做更完善的規劃與施工。
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PS：
最後提出申明：陳站長想要保護機車族，並無意與「廢除禁行機車、開放機車路口直接左轉」的朋友對抗，對此被解讀不了解機車族的問題，令陳站長感到無奈….
若執意即刻推動「廢除禁行機車、開放機車路口直接左轉」，請先擬好配套與對策，因為推動任何新政策容不得「程序上的錯誤」(即何者先做、何者次之)，一但先後錯置，導致的傷害將難以一時再更改與修正，亦即「防禦駕駛」應先落實(即大部分的汽機車駕駛人都有基礎概念，且能夠比以往更注意車況，最好還能改善違規行為)，這是個人認為最基本要求！