車禍防治不能等~推廣「交通醫生」藉以診斷並改善交通問題

車禍改革

大型車若超速或不安全駕駛,周邊車輛如何遠離閃避?從許多大車事故影片可以明顯看出,大型車右轉未降低車速或暫停,仔細察看再右轉(到底要怎樣才能確實查看與右轉?是否能制定規範?還是放任想轉就轉?),因此周邊車輛根本沒有機會察覺,如何注意大型車?又如何遠離大型車?(當大型車從機車後方急速駛來,機車騎士根本無從察覺,又如何遠離或閃避大型車.... 繼續閱讀
一、對於整體共識,不論有無改變「(機車強制)兩段式左轉、(內側車道)禁行機車」,皆須改善的重點:1.提升交通素養:提升民眾對交通規則的認知、對交通設施與相關標示的了解....2.提升安全駕駛、防禦駕駛能力3.加強改善違規問題(不能單靠違規處罰,更重要的是導正違規...)4.改善交通設施或管理缺失(避免因交通設計與管理缺失造成的事故風險)..... 繼續閱讀
新聞事件省思~「機車道太窄 屏科大學生不滿誤闖汽車道挨罰」民視新聞 新聞事件省思~從政府角度、學校角度、(以該校大量使用機車族群)學生角度、其他往來人車等,逐一調查與了解,然後彙整出一些新的觀點與事實,再重新思考如何讓現況能夠獲得更好的改善..... 繼續閱讀
立委國會質詢(影片):大車視野輔助系統安裝率已達99.6%,為何事故仍頻傳?相關影片:大型車輛需加裝視野輔助系統 盧秀燕提案加重罰則新聞報導:驚!大車裝視野輔助系統 統計車禍竟不減反增 (不是裝了就算了,更重要的是操作與系統是否確實能「輔助駕駛視線」..... 繼續閱讀
「機車直接左轉」問題不只在「路口」,更可能在「車道」,因此車禍傷亡必須看「整體」,包含各角度(不同路權族群)、時間(政策實施的程序)、空間等問題.....然後再彙整各問題與解決方案。機車行駛中,要查看後方直行車,其「注意時間」極短,且能夠注意的範圍有限,因此在高速行駛的內側車道,有極大盲點,難以達到「安全駕駛」的要求,也就是必須在一定的車速、保持一定的安全距離、在極點時間反應..... 繼續閱讀
陳站長:明知大車有「視野死角」(易肇事),為何還放任大車在擁擠時段與路段行駛,成為馬路不定時炸彈~#視野死角宣導,必須再加上「#充裕反應時間」才能避免車禍#避免禁止大車視野死角,大車應「禁止尖峰時段」或「禁止人車擁擠路段」行駛#大車應於人車擁擠時,再減緩車速(以讓周邊人車有更充裕反應時間).... 繼續閱讀
任何政策都要「顧全大局」,不然就會造成「失衡」,過度禮讓行人,反造成堵塞.....有關路口「禮讓行人」,其實關鍵在「部分駕駛人橫衝直撞」,導致其他人都得受到連累~「禮讓行人」政策多變.....1.緣起於多起「行人被車撞」新聞.....2.根據研究指出「路口斑馬線退縮」可以降低行人被撞.... 繼續閱讀
【圖解新聞】汽車左轉視野盲區肇禍!靠擺頭救命 | 台灣蘋果日報 除了以上影片提到的「車輛本身車柱造成的視野死角」外,呼籲政府與民眾應重視其他各種「遮蔽物」導致的車禍因素,同時能積極調查並制定規範,以防止日後類似狀況發生。防衛駕駛~視野死角..... 繼續閱讀

2021/10/01更新